Isterios

En nominal mais pas en pointe. Tu peux sortir 500w en pointe. Sinon les batteries s'expriment en ampérage. Beaucoup de VAE actuels disposent de double batterie exprimées en ampérage. Des batteries de 30Ah et plus ne sont plus rares.

Ok merci, il se trouve que par hasard j'ai eu quelqu'un de chez Origine aujourd'hui, j'en ai profité pour lui soumettre ma problématique. Il m'a confirmé que passé une certaine vitesse, un route était nettement plus facile à maintenir qu'un gravel (ça on en est certain maintenant). Il m'a suggéré de passer en double plateau sur mon gravel pour moins galérer sur route. Les paliers en 10-51 / simple plateau étant trop importants. Je pense conserver mon gravel qu'au final j'adore, en unique vélo, en attendant de trouver la place/budget plus tard pour un beau course, en complément.

Donc finalement il faudrait 2 vélos (ca ne m'arrange pas...), un pour suivre les copains qui tracent, et un pour faire du chemin un peu plus sauvage. Ou alors un route avec 2 paires de roues (route + gravel), mais je doute que le cadre route apprécie le chemin défoncé sur le long terme.

Le fait de pouvoir suivre le peloton 😉 2km/h sur un tracé comme le polygonne de Vincennes, ca change beaucoup de choses. Après oui en solo on s'en fiche.

Idem je pensais qu'à roues égales, les perfs étaient quasi identiques. Les témoignages indiquent bien qu'il y a une nette différence. Commentaires très enrichissants, merci. Maintenant ca serait intéressant de comprendre pourquoi une telle différence: hauteur de pédalier? Aero du cadre? Position du cycliste? Probablement tout ça...

Merci à tous, Jiib tu m'as éclairé énormément, 2km/h de moyenne, c'est loin d'être anecdotique! (pour mon niveau) Pour Thierry: "Tu n'as pas dit si tu galérais à Vincennes parce que tu pédales tout-le-temps en sur-régime ou parce que ça roule trop vite pour ton niveau. " Je n'ai pas de souci de cadence de pédalage (je peux toujours me positionner autour des 80 sans difficulté), juste l'impression de consommer beaucoup plus de watts que la moyenne pour tenir le groupe. Je fais 1m84 pour 84kgs donc la position sur le vélo a peut être son importance également, d'où le retour super interessant de Jiib: un gravel même nerveux et chaussé route ne peut pas tenir la comparaison avec un pur route. Oui Gérard, à la décharge du vendeur, je me suis mis tout seul dans la panade 😉Le vendeur m'avait préconisé un 10/45, mais comme je n'y connaissais rien, je me suis dit bêtement qu'un 10/51 serait un couteau suisse capable de tout faire. Mais franchement, un 51, à part tenter de grimper un tronc d'arbre... Bon à réfléchir si je me sépare de mon Origine... Maintenant je pense à l'option vélo de route avec mes roues reserve wheels histoire de pouvoir faire un peu de gravel (propre).

Merci Geoffroy, effectivement c'est une option à envisager (sans trop se ruiner)

Merci bien noté

Merci super intéressant. J'ai un Origine Graxx GTR, un gravel sensé être nerveux selon le fabricant. Côté poids il doit tourner autour de 8.5kgs. Par contre, il est en 10/51 monoplateau, GRX820 40D. J'avoue n'être jamais monté sur le 51 depuis que je l'ai... L'erreur serait-elle sur la transmission, pour de la route? J'aime l'aspect gravel quand je travaille sur des bosses en forêt, pour tenter de m'améliorer. Ou lorsqu'il fait beau, de la belle piste en forêt. Ca reste du chemin tassé pas trop moche, je ne roule jamais sur des pistes proches du VTT (boue ou marches). Sinon je roule à 80% du temps seul, et les 20% restants sur le polygone de Vincennes (où je galère à suivre les packs).

Bonjour à tous (et bonne année!!!), Je me demandais si certains parmi vous avaient pu comparer, sur route, un gravel équipé en pneus route, de leur habituel vélo route. Je m'explique: je roule actuellement en gravel, en 35' équipé en pneus plutôt route (pirelli P zero). Avec roues Reserve Wheels. Faisant 90% de route dans l'année, j'hésite à passer sur un cadre route, mais encore faudrait il que ca apporte un réel gain. Je n'ai pas la place d'avoir 2 vélos malheureusement. Je n'arrive pas à avoir cette info. dans tous les tests que je lis: quelle est la différence de rendement entre un gravel et un pur course, les deux étant équipés des mêmes roues? Sur route. Merci pour vos avis.

Avec un nom pareil, le vélo est dans les gênes 😉

J'ai le même, très pratique pour un usage urbain. Par contre avec ses aérations, en cas de déluge, il prend la flotte. Mais la visière est très pratique et de belle qualité, costaude. Pour un usage route/vitesse/entrainement, ca me semble trop lourd et pas assez profilé. Donc je dirais plus pour VTT ou gravel.

Oulà je remonte un vieux topic! Hier c'était limite dangereux: personnes faisant leur footing dans la voie vélo (pas compris, à 1m de là il y a une belle route séparée pour les marcheurs/coureurs, mais non c'est plus sympa sur la voie vélo...) Et une dame et un monsieur qui se promenaient tranquillement en vélo de ville prenant toute la route, discutant l'un à côté de l'autre. Obligé de piler entre eux qui bloquaient la route, et les rapides qui arrivaient derrière et déboitaient comme ils pouvaient. Il est normal de partager l'espace, mais bon certains cherchent vraiment les ennuis...

Je ne comprends pas pourquoi la Fédé (?) veut limiter les développements. Dans tous les cas, c'est bien le cycliste qui fournit l'effort non? Donc tout le monde est à égalité?

C'est un sujet qui concerne de plus en plus d'homme et de jeunes. ca semble lié au mode de vie (sédentarisme, nourriture transformée, polluants chimiques etc). Bref à priori pas de lien avec le vélo