But Paradis

Pourquoi est il si important de savoir si je roule? Bref, répondez quand et si vous voulez. Je pose toutes mes questions en peu de temps, je peux comprendre que ça donne l'impression que je m'en pose beaucoup trop, mais quand on compare le nombre de sujets et de messages postés par chacun, je peux pas suivre votre rythme. A plus! 😎

Je me permets de déterrer ce sujet ; pour ne pas avoir à en créer un nouveau ; et poser mes questions sur les transmissions électriques, car apparemment il faut vivre avec son temps 😛 Blague à part, je suis curieux de savoir ce que les "chapeaux à plumes" du forum pensent de cette nouvelle technologie. Plus de 2 ans sont passés depuis cette discussion et il est possible que les réponses soient devenues caduques. Voici mes questions : Je ne sais pas exactement comment marche la « communication » entre les batteries et le passage de vitesses, et donc je me pose les questions suivantes : - Avec les transmissions électroniques ; notamment SRAM qui a l’air d’avoir beaucoup parié sur l’électronique et est en pointe dans ce domaine ; n’y a-t-il pas un risque que le fournisseur cesse de produire et commercialiser les batteries compatibles avec notre groupe de transmission? - Je me demandais aussi si les mises à jour sont aujourd'hui obligatoires. D'après les réponses, ce n'était pas le cas il y a 2 ans, mais il y a un risque que cela change sous peu (si ce n'est pas déjà le cas)... Si oui, comme le disait Michel Dury, il y a un risque de dépendance vis-à-vis du fournisseur. Or, je ne voudrais surtout pas être prisonnier de leurs politiques cupides! Ce sont pour moi les plus gros défauts de la transmission électronique, auxquels il faut ajouter la gestion de la décharge continue des batteries… 😕 - Enfin, peut-on "convertir" un vélo en transmission mécanique pour en faire un vélo en transmission électronique? Peut on aussi, si on le souhaite, passer d'un groupe de transmission mécanique Shimano à un groupe de transmission électronique Sram? Bref, quelles options sont possibles? Ce serait pratique pour ne pas avoir à changer de vélo. Je pose toutes ces questions car : s'il est possible de remplacer une transmission mécanique par une transmission électronique, que cette dernière apporte satisfaction au niveau du passage des vitesses (comme ça semble être le cas), et que le risque ; de se retrouver avec une transmission inutilisable (en raison de l'inexistence de pièces de remplacement) ; est écarté, je serais potentiellement attiré par cette conversion.

C'est un peu ce que je me disais...

Fais ch** parce que le Van Rysel me plait plus. 😅 Et 1000 euros, c'est un écart énorme! J'ai déjà eu à faire avec le SAV Decathlon et je le trouve satisfaisant. En revanche, en magasin, c'est autre chose!

Merci Merci pour cet avis éclairé. 😉 D'autant que ça confirme mon choix.

Merci pour ce conseil important!

- Le plus large passage des pneus = avantage Origine (même si je compte rouler que sur route et chemin) - Choix des couleurs : la couleur du vélo Van Rysel me plait, alors = pas de vainqueur - Choix des braquets : une transmission 11 vitesses me suffit et est plus résistante. Je peux aisément changer le pédalier 52-36 par un compact 50-34 et la cassette 11-28 par une cassette 11-32 = avantage Decathlon - Selle : les selles par défaut sont rarement très confortables et de toute façon, ça n'est pas un investissement très onéreux, alors je peux en changer si ça ne me convient pas = avantage négligeable pour Origine - Longueur de potence et de cintre : idem, ça peut se changer facilement = avantage négligeable pour Origine - Longueur de cintre : plus cher si on veut en changer = avantage Origine - Choix des pneus = avantage négligeable pour Origine - Différence de prix de 1000 euros (après configuration personnelle) = très net avantage Decathlon! Bons conseils, je demanderai aux 2 demain. 😉 Mais je pense que les 2 répondront affirmativement. Bien vu, j'y ai pensé, mais je ne pense finalement pas faire de voyage ou de sorties sur plusieurs jours ou hivernales avec mon futur vélo. Alors, je me dis que je n'aurai pas besoin de garde boues...

Oui je savais plus ou moins qu'un reach plus court et un stack plus long donnaient un cadre de vélo plus confortable. Mais ma question portait sur la comparaison entre les 2 cadres de vélo Origine : le modèle GTO Ultra est il vraiment plus confortable par rapport au modèle GTO...? Edit : je viens de vérifier, et oui, vous avez raison. J'en ai aussi profité pour me renseigner sur le modèle NCR CF, et il semble que ce soit encore pire : Origine Axxome III GTO Ultra : Stack = 564, Reach = 373 Origine Axxome III GTO : Stack = 557, Reach = 383 EDR CF 105 : Stack = 555, Reach = 393 NCR CF 105 (12 vitesses) : Stack = 548,3, Reach = 392,6 Après, les vélos Van Rysel sont équipés en transmission 11 vitesses. Certes, l'EDR CF 105 est monté avec un pédalier double 52-36 et une cassette 11-28, mais ça peut se remplacer, et le cout d'un pédalier et d'une cassette reste inférieur à l'écart de prix avec le vélo Origine. Quant à la géométrie, si je remplace la potence de 110mm d'origine par une potence de 100mm ou 90mm, j'obtiens quelque chose de satisfaisant, non...?

C'est donc encore pire! Une cassette est beaucoup plus onéreuse qu’une simple chaine.

Mais je ne vois pas en quoi sa géométrie est plus "cool"...

Attends! Mais si, il existe le modèle GTO Ultra. C'est la version bikepacking du GTO.

NON! 😭

Salut à tous! 🫡 Voila, je poste enfin un sujet pour que vous m'aidiez à décider quel vélo de route devrais je acheter, après toutes les infos que j'ai pu récoltées (grâce à vous) dans les sujets de discussion créés précédemment. Alors, j'ai décidé d'abandonner la piste du vélo en titane et des FAP, et j'ai réduit la liste à 2 modèles de vélos de route. L'EDR CF 105 et l'Origine Axxome III GTO (ce modèle précis car il combine confort et performance selon leur catégorisation). Je liste quelques différences et qualités/défauts propres à chacun. Pour l'EDR CF 105 : - Largeur de pneus max autorisée par le cadre = 28mm maximum - Transmission = 2x11 vitesses - Cadre peut être trop sportif? - Prix largement inférieur (2150€) - Garantie du cadre = 5 ans - Je le trouve plus sobre et joli Pour l'Origine Axxome III GTO : - Largeur de pneus max autorisée par le cadre = 35mm maximum - Transmission = 2x12 vitesses - Prix largement supérieur (plus de 3100€ dans la configuration choisie!) - Garantie du cadre = à vie - Je n'aime pas la présence de décorations sur le cadre (nom de la marque et du modèle). En plus, ils nous disent qu'il est impossible d'enlever ces décorations. 😕 J'aurais aussi des questions sur les tiges de selles et les cintres Ritchey qu'il est possible de monter. Quelles différences entre les tiges de selles WTD et WCS? Entre une tige de selle droite et courbée? Quelles différences entre les cintres Comp et WCS? Entre les cintres Road Curve et Streem III? Edit : J'ai déjà eu quelques réponses concernant les différences entre les tiges de selle droites et celles courbées. Et je vais demander à Origine pour les autres questions, car je pense que ça sera difficile pour vous de savoir. A moins qu'un d'entre vous travaille chez Ritchey. 😄 Alors, qu'en pensent les "chapeaux à plumes" du forum?

Ah d'accord, oui je fais attention au stock. Je vais créer le sujet de discussion pour prendre ma décision finale, immédiatement. 😉 Non, c'est pas le RCR mais le EDR CF 105.

🤦‍♂️ Bon, ben je vais me contenter du 12 vitesses alors 😁

On va pas aller jusqu'à 15 pignons rien que pour vous quand même. 😄

Ouais bon, j'admets que mon argument n'était pas fort. Une chaine ne doit pas beaucoup plus s'user avec un cassette 12 vitesses qu'avec une cassette 11 vitesses. Mais je pense que ton explication sur le nombre de vitesses croissant est aussi peu convaincant. Moi je pense que c'est un moyen facile et bien pratique pour les fabricants de groupes de se faire de l'argent. Et je n'aime pas du tout le fait qu'on nous l'impose (encore autre chose). 😤 En revanche, je ne pensais pas qu'un saut de 2 vitesses en bas de la cassette pouvait être aussi gênant. Mais en effet, ça me parait logique. Merci! 😉 Donc j'imagine que pour toi, ces cassettes 12 vitesses, c'est plutôt une bonne chose...?

Donc les manettes et dérailleurs ne sont pas compatibles dans les 2 sens (de 11 vitesses à 12 vitesses et inversement)? Mince! J'ai posé cette question car les groupes 12 vitesses sont en train de s'imposer, or, je pense que la chaine s'use davantage avec une cassette plus grande ; et moi, je ne pense pas avoir besoin de plus de 11 vitesses avec un groupe compact...

Je déterre le sujet simplement pour dire merci, car je me posais aussi la question. Je note que pour du "gravel léger", des pneus en 28mm sont suffisants. 😉

Je ne saisis pas cette question concernant le vélo Decathlon...

"Rien"? J'ai pourtant vu qu'il y avait compatibilité entre les roues, les pédaliers et les cassettes 11 et 12 vitesses...

Salut à tous 🫡 Voila, j'ai cherché (pas longtemps 😛) mais je n'ai pas trouvé cette info. Je voulais donc savoir si les shifters Shimano 105 12 vitesses étaient compatibles/rétrocompatibles avec les groupes 11 vitesses et vice versa.

Ah ouais quand même, t'es un fana/fada de vélos toi! 😄 Ce serait pas le bleu ta couleur préférée? 😛 Et je comprends pourquoi tu n'as pas de vélos Van Rysel ou Origine ; j'imagine que c'est moins "prestigieux". Merci pour ton conseil. Voici ce qu'on peut lire sur le site Origine (pièce jointe) :

Bon, vous m'avez convaincu de laisser tomber le FAP! 😄 Maintenant, je vais réfléchir au choix du vélo et du cadre (Origine ou Van Rysel). Je créerai un sujet dédié pour que vous m'aidiez à décider (enfin) quel sera mon futur vélo. Merci à tous, vous m'avez déjà beaucoup aidé et j'ai appris pas mal de choses. 😉

Rien que le risque accru de chuter par manque de puissance me convainc de privilégier désormais le FAD. Pas mal la conclusion, message compris! 😄