Treco OLIVIER

Merci Patrice pour ta réponse. Je ne roule pas en haute montagne pour le moment. Je changerais par la suite si je constate que le pignon de 11 m'est inutile et qu'un pignon de 28 pourra être nécessaire. Mon but est d'avoir une cassette 10v bien étagée sans avoir des extrêmes inutilisables pour mon usage (genre 11/32 ou même 11/34 qu'on voit parfois...)

C'est la question que je me posais, je vient d'acheter un vélo qui est en 50/34 et la cassette en 11/25 (10v)... je me demande si je vais un jour utiliser le pignon de 11... j'hésite à demander au vélociste de me faire un changement pour du 12/28 (10v). Pensez-vous qu'une cassette 12/28 sera plus optimale qu'une 11/25 quand on débute en vélo de route sans prétention de compet' ?

Les vélos de l'enseigne DKT font des heureux et des déçus, c'est un fait. Mais lorsqu'on se creuse la tête pour trouver ce qu'il y a de mieux à prix équivalent, personne n'a de réponse ! En effet, quid de la concurrence à 900€ ? Souvent des entrées de gamme à l'équipement très décevant. N'oublions pas que dépenser 1500€ ou 2000€, n'est pas à la porté de tous. Bien qu'ayant les moyens, je trouve complètement déraisonnable de débourser autant vu mon niveau de pratique (maxi 60 bornes par sortie pour le moment). Le jour où je ferais 8000 km par an en club, peut-être, oui, ça deviendra envisageable.

OK pour vos réponses. Gérard, ce serait aussi intéressant de savoir ce que tu as dit au vendeur quand tu as rendu le vélo (rassures-nous, tu l'as bien rendu et non jeté à la benne 🙄) et ce qu'il t'a répondu ?

Je trouve la question de Sylvain intéressante, sur : "l'homme et la machine ? 90% homme et 10% machine ?" A mettre en parallèle la sensation de Gérard : "toute l’énergie envoyée se disperse dans le cadre et au final plus grand chose n’arrive dans les roues" Moi ça me laisse dans le flou tout ça, j'ai franchement du mal à penser qu'un vélo comme celui-là puisse être aussi mauvais et autant pénaliser le cycliste... je me demande si un coureur pro du Tour de France arriverait dernier sur une étape juste à cause de ce vélo, par exemple ?

"Il y a mieux c'est certain..." La question n'est pas de savoir s'il y a mieux (on se doute de la réponse) mais s'il y a mieux au même tarif... Que celui qui connait une marque qui propose du très bon en restant sur un prix à 3 chiffres... Je cherche... dernièrement, j'ai vu ça : http://www.espace-2-roues.fr/velos-de-course-_cd1_311.html Mais jamais vu un test ou un avis d'utilisateur...

Pour ma part l'achat d'occasion ne me tente pas du tout, pour diverses raisons (recherche fastidieuse, trouver la bonne taille, trouver pas trop loin de chez soi, les vices cachés pas toujours visibles, évaluer l'usure des pièces, pas de garantie, etc...). Concernant l'essai du 720 sur velochannel, ils en concluent quand même qu'on en a largement pour son argent. J'ai confiance en toi, Gérard, car tu donnes souvent des avis pertinent ici, mais je pense que tu sombre exagérément dans la caricature : "Je n’ai qu’une envie c’est de rentrer… A part de l’ennui ce cadre ne me procure aucune sensation, toute l’énergie envoyée se disperse dans le cadre et au final plus grand chose n’arrive dans les roues… Pas de réactivité à l’accélération" J'ai du mal à imaginer que ce vélo puisse susciter de telles sensations... Dernier détail, je constate que le 700 est passé de 1000 à 900€, pendant que le 720 a fait l'inverse : son prix est passé de 1300 à 1400€...

Intéressant et sympa d'avoir le retour de ton essai sur l'Ultra 700 AF. Je suis assez surpris car il a été testé dans "Le Cycle" il y a 1 an et l'essai était très positif (en fait le 720 AF, même cadre mais en Ultegra à la place du 105) Ceci dit, tu compares à ton expérience de vélos beaucoup plus chers et hauts de gamme. Pour quelqu'un comme moi qui vient d'un VTC à 600€ pesant 15 kg avec fourche suspendue, je pense que j'aurais l'impression de me retrouver sur une fusée. Ce vélo m'intéresse, mais je n'ai malheureusement pu le tester que sur la moquette du magasin. J'irais leur demander un vrai essai comme tu as pu avoir, mais ça ne m'a jamais été proposé. Et en en moment il flotte 5j/7 avec plein de vent, les conditions ne sont pas franchement idéales. La question qu'il faut se poser aussi est de savoir ce que proposent les autres à 900€, par exemple chez Orbea, un Avant H50 ou chez Giant, le Contend 1 équipés en Sora à 850€. Et moi ça me fait quand même mal d'entendre qu'un budget de 900€, c'est "pas cher"...

La plupart des "petits" DKT ne proposent qu'un choix réduit de vélos en exposition et en stock (essentiellement les vélos qui font du volume, c'est à dire ceux à moins de 500-600€). Le reste n'est dispo que sur commande, sans voir le vélo en vrai... Dans les "gros" DKT, il y une gamme bien plus riche exposée, notamment j'ai vu un "village DKT" avec toute la gamme exposée, jusqu'au modèle à 3500€ (je ne sais pas s'ils en vendent à ce prix...)

L'alu qui ne dure pas longtemps, à mon avis c'est surtout une belle trouvaille marketing pour mieux promouvoir le carbone, nettement plus cher...

Heureusement que l'occase est moins cher que le neuf... c'est le principe ! Perso, ça ne me tente pas, je préfère du garanti. On est jamais à l'abri de surprises, surtout quand on n'a pas l’œil expert.

Dans l'industrie automobile, ils commencent à utiliser de l'acier à ultra haute résistance, gain de poids à la clé (par exemple la Nouvelle Mazda 2)... peut-être que cela va venir dans le monde du vélo ? Pour l'instant ça reste l'alu qui est privilégié pour son rapport qualité-prix-poids plutôt intéressant, le carbone restant le top pour les pro et les plus fortunés.

Certes les marges ont l'air énormes que ce soit pour l'alu ou le carbone. Mais seul l'alu permet d'avoir un vélo bien équipé en restant autour de 1000€, alors qu'il faut pas moins de 1500€ pour un carbone pareillement équipé, hors de portée pour pas mal de monde. Après c'est sûr, il faut se demander pourquoi l'acier ne revient pas, alors que ce matériau a effectué de gros progrès ces derniers temps, avec un coût comparable à l'alu.

OK, de toutes façons le vélo que je voulais prendre est en rupture de stock et 5/6 semaines de réappro pour une gamme 2017 sortie il y a 2 ou 3 mois... Du coup je repars pour une recherche et je vais cette fois-ci regarder les développements proposés. Si le vélociste est gentil il me proposera peut-être de changer la cassette ou les plateaux d'origine si ceux-ci ne me conviennent pas...

Ok, du coup j'ai appris quelques petites choses intéressantes avec cette discussion. (et désolé pour les sensibles du cœur !) A voir donc pour la suite. @+

Certes je n'y connais pas grand chose, mais de là à faire peur... 😲 Oui effectivement, s'il est possible de changer juste les plateaux à moindre frais, ça fera mon affaire.

Oui ce serait l'idéal, mais je pense que je vais garder le 50/34 car changer un pédalier coûte plus cher qu'une cassette. 50/34 associé à 12/25 me permettra d'avoir un bon compromis : 22 vitesses bien utilisables sur des parcours assez variés.

Il y a en effet très peu de dénivelés sur mes parcours. Ne faisant pas de haute montagne, le 32*34 me sera assez inutile. Quant au 50*11 il me faudra un sacré vent de dos ! Par contre il n'est pas question de changer pédalier ET cassette, c'est l'un OU l'autre, je ne vais pas faire l'erreur d'associer du 12*25 avec du 36*46, je tomberais dans le problème inverse (rapports trop rapprochés). Je pense donc associer cassette 12*25 avec pédalier 50*34 ou cassette 11*32 avec pédalier 36*46... qu'en pensez-vous ?

OK c'est intéressant d'avoir tous vos avis. Je reste donc persuadé qu'un pédalier 50*34 associé à une cassette 11*32 reste assez incohérent pour un usage normal (c'est ce qu'il y a sur mon futur vélo). Bien que disposant de 22 vitesses, je n'utiliserais certainement jamais le 50*11 ni le 34*32... A terme j'hésite donc entre changer la cassette par une 12*25, pour avoir les 22 vitesses bien utilisables ou bien changer le pédalier pour un 46*36.

Salut, Je constate que la plupart des vélos de routes sont vendus avec des pédaliers 50*34 ou 52*36. Or, l'utilisateur moyen non-compétiteur utilise rarement les extrêmes avec une cassette classique en 10v ou 11v (11*25 à 12*32). Je me dis qu'un pédalier de 46*36 (qui existe chez Shimano par exemple) serait un meilleur compromis pour un cycliste "moyen", afin d'utiliser au mieux l'ensemble des pignons de la cassette. Pensez-vous que ce genre de pédalier soit un bon compromis ?

Il ne figure même pas sur leur site internet, ni aucune information ailleurs sur le web...

Je constate surtout que tu n'a rien compris à mes messages (ni à certains autres) , ton interprétation est erronée de A à Z... relis bien et tu verras que tes points de vue ne sont que le fruit d'une imagination de ta part.

Pareil pour moi Ludo. prendre le 1er vélo que nous conseille un velociste qui nest la que pour faire du chiffre, c'est prendre le risque de se dire "ah si j'avais su " et de devoir revendre l'année d'après avec une belle perte. Comme tu dis on est en hiver donc le temps presse moins, le temps peut être de tomber sur une belle promo, un destockage, de faire le bon achat, de regarder les bons détails, on ne claque pas 1000€ d'un coup tous les jours. Enfin, ce qui est écrit ici sera aussi lu par d'autres qui ont besoin de conseils mais lisent juste sans participer, comme on a tous fait.

D'accord avec toi, un 11/23 sera sûrement trop court pour les grosses montées, quand un 11/32 aura des rapports exagérément espacés (et un dernier pignon totalement inutile). J'ai même vu parfois des 11/34... Je n'avais pas fait attention à ça au début, mais je pense que l'étagement est un point important pour le choix d'un vélo, même si on peut changer la cassette en suite. 12/25 avec plateau 50/34 semble être un bon compromis pour un usage standard. Mais pourquoi les constructeurs ne donnent-ils pas le choix à l'achat ?

Oui si tu regarde bien il fait partie de ma sélection en début de post ! Mais il n'a pas emballé grand monde...