Jean-marc BEGAGNON1639476532

FKC existe encore ? J'ai entendu sur un BRM à Grenoble qu'il devait prendre sa retraite. Le couple que j'ai rencontré au printemps m'a dit qu'il leur faisait les 2 derniers.

Je connais que des gens heureux !

Et pour cause ! Le cadre titane Levacon coûte le prix d'un haut de gamme carbone, pas donné mais la qualité est bien là. La seule difficulté est de bien définir son projet car Jean Pierre réalise ce que demande le client.

Sur veloptimal il y a un sujet Les réalisations Levacon qui fait 250 pages, demande si quelqu'un a déjà eu un bris de cadre. Je serai curieux de connaître les réponses.

Tu as raison,quand j'aurai fait 200 000 km avec mon levacon, je lui en commande un autre. j'ai encore un crédit de 175 000 km 😃

Pas vraiment d'accord, ça c'était avant avec des titanes dont l'origine était souvent méconnue. Les cadres en aciers fatiguaient rapidement et les altec cassaient également. Pour avoir échangé avec Jean Pierre Levacon lors de mon projet il m'a dit avoir eu 1 pb sur une soudure en 15 ou 20 ans je ne sais plus. Le series Reynolds ou Deda sont aujourd'hui fiables. Les cadres Léon ne cassent pas car les tubes chinois ne sont pas vraiment légers à contrario des triples butted de Reynolds et qui ne cassent pas pour autant. Par contre la fourche carbone s'impose d'après moi. La nuance de titane utilisé aujourd'hui par les fabriquants de tubes est moins dure, on trouve de moins en moins de 6.4. Les sections et formes permettent de faire un cadre nerveux ou rigide voir un compromis entre les deux. Il ne faut pas se mentir sur son niveau sinon le vélo sera très difficile à emmener. Tu peux interroger des propriétaires de vélo titane Levacon beaucoup ont des dixaines de milliers de km voir plus de 100 000 km, je ne sais pas dans quel état de vieillissement sont les cadres carbones à 100 000 km...

Merci pour tous vos récits , en ouvrant ce sujet je ne pensais pas qu'il ferait autant de pages. Merci aux cadors et aux participants plus modestes, tous vont au bout de ce rêve : réaliser Paris Brest Paris. Vivement le prochain.

Premiers rayons de soleil depuis une semaine, je pars rouler 😆

Mes conti en 25 faisaient réellement 26,5 et au bout de 200km tu pouvais encore ajouter 1mm. Après usure, j'ai monté des 23 qui font en fait 25mm et j'ai redecouvert la vivacité de mes R0.... Pourtant en c17

Des pneus de 28 théoriques ça fait combien dans la vraie vie ? 😃

Complet en 2h00....

Et les cycles Profica, Prost, Fignon, Cadoux

J'en arrive en un point que je voulais éviter, au départ j'ai un groupe red 22 en 52:36 puis je suis passé en 50 :34 avec des plateaux TA Syrius, cassette DA et j'ai varié les chaînes pour revenir a une DA. Et maintenant j'essaierai bien une chaîne record ou connex sx.. Je cumule les marques et au départ c'est ce que je ne voulais pas... Je rêve d'un groupe super record avec des Bora 😆

ah oui ça m'avait échappé "Wippermann 2017 11 speed chain wear tests results" je vais me référer au premier lien Je peux fonctionner avec une record malgré ma cassette DA et dérailleurs red22 ?

C'est idiot mais la loi est ainsi.

Ce qui me choque ce sont les enfants sans casque car pour eux c'est obligatoire jusqu'à 12 ans.

Ce n'est pas un test fait par Wippermann ! Ou tu vu ça. Mon anglais est assez basique. mdr

Sur le premier lien, tu as un tableau avec la Chorus. A noter que lors de mon bris de chaîne sur PBP j'avais la 11SL

un peu de lecture : https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/ https://zerofrictioncycling.com.au/wp-content/uploads/2018/04/Chain-Longevity-Testing-Full-test-brief.pdf

10mm de liner en moins et le résultat est sans commune mesure 😆

Je ne suis pas un adepte du "c'était mieux avant". j'ai bien dis que je compare des choses qui ne sont pas comparables et j'ai souligné également que le freinage était plus performant maintenant et les commandes plus agréables. Je faisais seulement la remarque que le passage des plateaux de mon Chorus de 97 était rapide et silencieux. le passage des vitesses était également très doux par rapport à mon red 22. Les choses ont changées cette semaine, lors du changement des câbles il a été constaté que le liner qui passe dans le cadre était trop long de 10mm ce qui rendait le passage des vitesses plus dur. Après 25 000 km avec le sram je découvre un passage de vitesses beaucoup plus souple !

Bravo ! quelle performance ! moins de 45 h pour une première ! impressionnant . On était dans le même sas mais je n'ai sans doute pas eu le temps de te voir passer! ça me laisse l'espoir de progresser malgré mes 59 ans.

Tu as raison, je me suis fait dépassé ! je n'avais pas réalisé que ma chaîne avait plus de 5000 km aucun signe de fatigue et c'est arrivé une nuit où il ne fallait pas. Mais cette casse a été un mal pour un bien car on était à 4 km du premier contrôle soit 220 bornes environ de course et je cogitais pas mal car la moyenne était de 33km/h et il restait ....1000 bornes, j'avais décidé de laisser repartir ce groupe sans moi après ce contrôle. Je vais être plus vigilent maintenant, j'avais l'habitude de changer la chaîne une fois par an mais j'ai oublié que maintenant que je ne bosse plus il va falloir la changer 3 fois par an !

Ça été ma démarche, vélo artisanal sur mesures, groupe mécanique et freins à patins. Et bien je ne le regrette pas du tout même si les artisans font également des vélos avec transmission électrique et freins à disques ! Le vélo d'artisan reste intemporel, avec douille conique et forme des tubes variés

Je compare ce qui n'est pas comparable mais c'est ce que je possède et bien que 20 ans séparent mes 2 groupes la transmission de mon vieux Chorus 9v est bien plus agréable que mon réd 11 vitesses. Toutefois le freinage est plus efficace et la commande plus agréable sur le sram.