Simon RANO

Fort bien.

j'ai pris les devants, je les fabrique moi même 😛

Non, tu es d'accord avec lui, il y a une nuance.

Courage avec ce qui va suivre 😉

Du coup ils ont pas le droit de se déplacer plus facilement ? Suffit de considérer que ce sont des scooter avec assistance à pédales et ca devient un problème et un débat pour motards. Et hop le tour est joué, sur tous les forums de motos on verra des dizaines de membres s'user le bout des doigts à raconter qu'ils ne considèrent pas ca comme de la mécanique, que ces gens ne portent pas de vestes en cuir, qu'ils ne mettent pas de casque de motos (leur Sapin ou Dupont dira que ca ne sert à rien non plus), qu'ils ne savent pas entretenir une vraie bécane, qu'ils narguent les vrais motard en ne passant jamais à la station service... Et nous on se posera plus la question et pourra continuer à s'écharper sur les vélos à disques en 28 tubeless 😇

J'ai passé la Redoute à 11 kmh en 34x30 à l'époque mais vitesse quasi constante tout du long même dans la portion raide où il n'y a que là que j'ai appuyé. Faudrait que je m'entraîne pour la faire à nouveau mais pas envie de la refaire par mauvais temps (dommage cette année ca s'annonce plus doux pour la fin Avril) Je vais opter pour les cols en été je crois si je trouve le temps de rouler à l'avenir.

utilise des pédales et des chaussures de VTT ca fera de précieuses secondes de gagnées 😉

t'as repéré l'endroit où tu vas attaquer ?

mon 34x30 n'était pas de trop 😆 C'est des efforts courts c'est particuliers. Garde des forces dans le col du Rosier avant la Redoute 😉

Plus vite c'est risqué avec les portières qui s'ouvrent 😉

Ca serait mieux en effet car si il y a besoin de 39x32 (ce qui n'est pas fréquent pour des coureurs) il y a peu de chances d'avoir aussi énormément de plat et un étagement de 1 en 1 jusqu'à 17 dents. Ils auraient pu la rendre plus polyvalente plutôt que d'en faire une cassette de plat en 8 + 4 pour la montagne. Ou la faire terminer à 31 (et garder leur style nombre impaire pour le dernier ! ) Prochain groupe Shimano DA en 12 vitesses sans fils ? 😃

Grosso modo ce que je pense hors humour noir et second degré 😉

Une attaque téléphonée sur une ligne occupée, un peu paradoxal 😃

L'attaque d'Aru était un model à enseigner dans toutes les écoles de vélo 😃

C'est normal comme transition. Le VTT et le cyclisme sur route vont passer au moteur parce que sinon c'est trop difficile pour que tout le monde y arrive. De même les Ultra-trails et Marathons se feront en VTT et vélos de route parce à pied tout le monde ne pas le faire. C'est le progrès, tout doit être de plus en plus facile pour attirer encore plus de clients. 😆 Jette un oeil aux "courses" de cyclocross réservées aux Fat-Bikes aux US. Portage obligatoire dans les section sableuses pour éviter le risque de chute. soulever un enclume pareille c'est du sport ! 😃Par contre je pense que personne n'utilisant un VAE ne prétend pratiquer du sport de performance. Se dépasser peut simplement être arriver à se remettre en selle ou profiter de lieux, distances ou terrains au delà de ses limites mais sans prétendre qu'on y parvient entièrement soi même. A la rigueur ceux qui utilisent des VTTAE pour enchaîner les pistes de descentes sans faire d'Enduro ca peut être un sport au sensdu niveau de l'engagement physique.

Tu as raison sur l'étagement. Pour résumer ils ont (d'après ce que j'ai lu) 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-26-29 11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-28-32 Ce qui pour la 11-32 effectivement crée une cassette très douce jusqu'au pignon de 17 puis une transition plus rapide sur les 5 pignons restant. On retrouve l'écart relatif le plus faible et le plus rapide de part et d'autre du pignon 19d avec 6.2 % entre le 16 et le 17 contre 15,8 % entre le 19 et le 22 ce qui donne la suite 6.2 % -> 11,8 % -> 15,8 % La 11-29 est dans le même goût mais plus douce au delà du pignon 19. La transition la plus abrupte est entre les pignons 17 et 21 où l'on a 6,2 puis 11,8 % mais ensuite on reste autour de 10 % jusqu'au dernier. C'est surement une très bonne cassette pour ceux qui veulent un étagement serré entre 55 et 35 kmh (à 90 rpm). Avec un 39 les sauts sont d'environs 2 kmh entre chaque pignons (à 90) sachant que c'est en montée où le coup de pédale s'étale sur une cadence plus large. Perso je trouve que passé le 16 dents c'est mieux d'avoir 2 dents d'écart (avant c'est trop tôt si on a autant de marge derrière). Avec 11-12-13-14-15-16-18-20-22-22-24-27-30 on est pas mal mais il y a un trou à 17. C'est des maths purs de toute façon à niveau, idéalement la cassette la plus constante serait 11-12-13-14,5-16-17,5-19-21-23-25-27,5-30. La demi-dent du 27,5 n'est pas gênante car il y a le petit plateau pour proposer une alternative et en bosse on varie plus l'amplitude. Il reste ce besoin de "1,5 dents" entre 13 et 19 qui s'illustre pas une "anomalie" à un endroit ou à un autre. Celle de Campa a le mérite d'être située à l'endroit où on change la façon d'utiliser la cassette et de pédaler. Pour un usage en compétition avec 53/39 et les vitesses qui vont avec je trouve les cassettes presque idéales. La 29 la majorité de l'année et la 32 en cas de terrain très difficile.

Oui sport tout seul ne veut pas dire grand chose il faut y adjoindre un complément pour définir le type de pratique.

Ca rentre dans la catégorie sport si on considère le sens activité physique je suis d'accord. C'est comme les "runners" qui considèrent que la marche sportive ou la rando ça n'est pas du vrai sport. Le soucis est le même quand un sportif accomplis se lance dans le vélo. Il a le moteur mais ne sait pas partager la route avec les autres. Habituellement la pratique et le physique viennent avec l'entrainement.

Coquard n'a pas le palmarès de Bouhanni sur route au même age quand même et ce dernier se l'est construit en partageant les meilleurs équipiers de la FDJ avec Démare. Finalement il a besoin de compétition interne et de frustration pour se motiver. Il a dû s'embourgeoiser à la Cofidis avec un gros salaire et une équipe construite autour de lui, il pensait qu'il avait fait le plus dur. Espérons qu'il arrive à se remettre en question. Retrouver une dynamique positive prendra du temps et la confiance d'équipiers encore plus.

Le seul problème des VAE ce sont ceux qui utilisent des machines débridés avec la vitesse d'un scooter mais se comportent comme des gens à vélos. L'autre jour un type me s'est énervé derrière moi avec sont klaxonne car il n'avait pas la place de me doubler. On était en ville dans un faux plat montant à 30-32 kmh sur une piste cyclable. Si il veut faire du scooter il reste sur la route au milieu des voitures. Si ca avait été un mec sans moteur je l'aurais essayé de le laisser passer. Ces gens là sont une faible minorité. Il y a le même problème avec les VTT où des pratiquants de bagage technique très différents se retrouvent sur des parcours physiquement exigeants et se gênent mutuellement. Encore une fois ce sont des cas peu fréquent. Je ne parle pas de ceux qui jouent la provoque en essayant de se "payer" un cycliste en lycra grace à leur machine débridée, les abrutis le restent peu importe la situation. La majorités des gens adeptes du VAE veulent seulement s'économiser un effort dont ils ne sont pas forcément capable (coeur fragile, transpirer dans des vêtements de ville, monter une côte en rentrant de ses courses...)

Ca tranche vraiment avec Sagan qui remercie ses équipiers mêmes quand il est isolé 70 km avant l'arrivée.

Ca fait 9 % de plus ! Si c'était sur la fiche de paye ... 😆

Ca met de bon humeur ce sujet

Je l'apprécie bien plus que je ne m'en étonne 😉

Pour quelqu'un qui ne passe pas ses journées sur FT Bretagne si 😉