Romain TEMP

youtube est ton ami 😉

je préfère les roues artisanales sur le plan de l'entretien, c'est beaucoup plus simple de trouver des pièces de rechange identiques voir adaptables au pire des cas, ce qui n'est pas possible avec les roues usines dites roues "systèmes". Le principe des roues systèmes est de créer un ensemble d'éléments indissociables et d'obliger la client à passer par la marque et payer au prix fort en cas de casse, sans parler que dans certains cas, lorsque ce sont des vieilles roues le fabricant ne propose plus les pièces détachées, j'ai eu le cas sur des Mavic Crossmax V-brake, jante HS et introuvable, aucune jante du marché ne peut s'adapter donc la roue est bonne à jeter à la poubelle. Sur des roues artisanales, on peut adapter n'importe quelle pièce, sous réserve de modifier la longueur des rayons, genre je veux changer de profil de jante, c'est tout à fait possible de garder mes moyeux haut de gamme et de changer jantes et rayons. Et au pti malin qui écrit plus haut que les artisans monteurs commandent leur matos sur alibaba.com, c'est une personne qui n'y connais rien et qui ferait mieux de se taire au lieu de dire des conneries aussi grosses que lui !

les rayons des Fulcrum te paraissent plus costaud car ils sont plus gros ? c'est parce qu'ils sont en aluminium contrairement aux rayons acier des shimano, de mon expérience les rayons alu renvoient plus les secousses de la route dans le cadre, je préfère les rayons acier. Sinon les rayons alu sont costaud comme les aciers mais moins aéro, donc aucun avantage à part le look gros rayons pour ceux qui aiment. Ce qui fait la solidité d'une roue, c'est la solidité de la jante et le rayonnage, plus il y a de rayons mieux c'est. Et aussi la qualité du montage, tensions homogènes qui garantira une roue fiable dans le temps. Pour un gabarit de 100 kg, je n'hésiterais pas une seconde à choisir un modèle de roues artisanales à 32 rayons chez un artisan monteur renommé ( Astérion, Hocus Wheel, etc...) . Les roues usines sont des roues système et donc galère à réparer en cas de casse d'un élément, à part peut être les American Classic qui utilisent des composants standards.

essayes d'inverser ta roue d'origine EA50 pour voir... es tu certain de bien asseoir les butées d'axe du moyeu au fond des pattes du cadre, essaye avec un autre blocage de roue...

et je rejoins l'avis de ne pas toucher aux rayons sans utiliser du matériel approprié ( centreur et tensiomètre ) et une certaine expérience du dévoilage de roues, t'es quasi sûr de foutre le bordel dans les tensions des rayons et d'affaiblir ta roue.

pour etre certain que c'est la roue qui a un défaut de centrage, il suffit de monter la roue à l'envers, dans ce cas le pneu doit venir frôler le hauban droit. Si ce n'est pas le cas, c'est le cadre qui a un défaut d’alignement.

tu peux essayer de le faire toi même, ce n'est pas compliqué, il suffit juste de comprendre le fonctionnement d'un dérailleur, au pire si tu dérègles tout il sera toujours temps d'aller chez ton vélociste. tu peux t'aider de tutos comme celui-ci : http://www.btwin.com/blog/fr/conseils-et-services/comment-entretenir-et-reparer/transmission/comment-regler-un-derailleur-avant/

changer câble + gaine et reprendre le réglage du dérailleur à zéro, butées basse et haute, orientation et hauteur de la fourchette par rapport au grand plateau.

le gps me paraît bien inutile également pour mon utilisation, je connais les endroits où je roule, et de toutes façons, en parallèle du compteur classique, j'ai toujours mon téléphone dans ma poche avec Runtastic Road Bike qui tourne en fond et qui me donne mon parcours détaillé comme un vrai gps en fin de sortie ( parcours, dénivelé, vitesse moyenne, etc... ) et tout ça gratuitement 🆒

la méthode la plus juste est de mesurer la circonférence de la roue, les valeurs prédéfinies dans le compteur sont approximatives car un pneu de 700 x 23 ne fait pas exactement la même circonférence suivant le modèle et le fabricant de pneu. Mais en rentrant une valeur prédéfinie, on est quand même pas loin de la valeur juste à quelques millimètres près sur la circonférence. Mais ce qui est sûr c'est qu'on peut parler de tout sauf d'un étalonnage si tu te contentes de ne rentrer qu'une valeur prédéfinie. Un vrai étalonnage serait de comparer la valeur mesurée à un étalon de référence, mais quel intérêt d'une telle justesse...

oui ça ne peut qu'améliorer les performances d'un vélo que d'améliorer ses roues et ce quelque soit la gamme du vélo. Après pour le confort cela dépend du modèle de roue choisi.

pour ma part, très satisfait de Mondial Relay concernant les livraisons, toujours reçu les colis dans les délais et les étapes affichées en temps et en heure sur le lien de suivi des colis. Pas d'expérience avec le sav donc pas d'avis.

bonsoir, si tu mets une potence de 40 au lieu de 44 mm, et que ton pivot dépasse de la potence, dans ce cas tu ajoutes une entretoise de 5 mm au dessus de la potence si tu ne veux pas en ajouter en dessous, ou tu recoupes ton pivot au pire...

Bonjour Patrick, il ne faut jamais limer le fond de la patte pour recentrer la roue sinon ça fausse le cadre ou la fourche et le vélo ne tire plus droit quand on lâche les mains.