Maurice AUTOBUS

Ouais, c'est un peu pareil. Sans que ce soit une critique, je n'ai jamais compris comment on pouvait décider à l'avance d'arrêter quelque chose. Quand j'arrête, j'arrête. Ca se décide en quelques minutes. C'est évidemment la suite d'un long murissement (pourrissement ?), mais c'est surtout que ça ne peut pas continuer. Il faut que ça cesse immédiatement, parce que c'est devenu insupportable. A chaque fois que j'ai quitté un boulot, ça s'est fini comme ça. Un jour je suis là. Le lendemain je n'y suis plus. Fini, plus possible... Je pense que dans la situation de Joachim, stressé par les chutes, les efforts qu'on n'a plus envie de faire, j'aurais arrêté en cours de saison. Mais on est tous différents. Certains ont besoin d'un butoir, d'une date symbolique, d'autre peuvent disparaitre du jour au lendemain...

Conseil, je ne sais pas trop, mais peut-être une raison d'espérer. Quand j'ai repris le vélo après d'innombrables années d'arrêt, j'avais mal partout, y compris là... J'ai fait les ajustements nécessaires jusqu'a me sentir bien pour le dos, les jambes. Mais le fondement, ça n'allait toujours pas. Et en fait, ça s'est arrangé quand je me suis fait un physique de sportif. Je pense qu'au début, j'ai tellement subit que je me suis détruit le cul. Quand on prend des cuisses, on amortit les cahots sans y penser. Sauf qu'avant d'avoir des muscles, on se prend tous les chocs. Ca vaut ce que ça vaut comme explication, mais depuis, je n'ai plus jamais eu de problème à la selle.

Oui, c'est sage. Moi la préconisation actuelle, c'était 28/32. Mais autrefois c'était plutôt 32/36, parce que les jantes étaient moins rigides qu'aujourd'hui.

La liberté de ne plus faire de courses, certes. Mais jusqu'ici, tu avais la liberté de les faire. C'est ça ké cool ! Faire comme on a envie. Tu gagnes la dernière ? En 2, ça aurait de la gueule.

D'ou l'intérêt des bonnes vieilles roues classiques d'autrefois en 28, 32, 36 rayons. Avec des jantes basses, ça restait léger, réactif et on pouvait péter un rayon sans trop de problème, finir la course ou la sortie parfois sans même ouvrir plus l'étrier de frein. Avec 16 ou 20 rayons, c'est plus la même histoire...

Un groupe en promenade sur la route, c'est comme rouler tout seul. Peu importe le gars qui est à côté de toi. En FFC, les licences sans possibilité de compétition, ce sont des licences de cyclotourisme, ni plus, ni moins.

Magnifique course Ufolep. Un gars attaque, tout le monde se regarde, personne ne fait l'effort, pas même le coéquipier de Gilbert qui venait d'attaquer en tête et de s'étonner que ça revienne. Comme en Ufolep. Tout ce qui lui restait à faire c'était de rouler pour son équipier. Il ne le fait pas. Comme en Ufolep. Il a juste manqué que les gars d'une même équipe se roulent dessus. Ca me rassure. A tous les étages de la compète, ça fait pareil...

Ok, merci, ça confirme ce que m'ont dit des copains. Tout le monde à l'air content. L'histoire des "panneaux" porte en fait, non pas sur les jambières que tu sembles avoir, mais sur le collant complet, ou les matières ne seraient pas les mêmes sur l'avant et sur l'arrière. Mais c'est ambigu, parce que j'ai lu deux descriptifs différents, d'ou ma question. Il y a peut-être eu deux modèles... Mon autre interrogation, c'est comment se comporte le tissu nanoflex une fois mouillé... Est-il gorgé d'eau et lourd comme n'importe quel tissu ? S'il y a du polaire à l'intérieur, ça doit bien faire éponge une fois que ça a traversé, non ? Est-ce proche, par exemple, de gants en néoprène, genre trempé mais chaud... Je n'arrive pas trop à recueillir ce genre de ressenti chez les utilisateurs.

J'ai des retours positifs sur les manchettes Castelli nanoflex, mais je ne connais personne qui ait essayé le collant. Donc si vous avez un avis, je suis preneur. Je ne cherche pas un truc imperméable, mais vu ce que donnent les manchettes, c'est visiblement un textile qui ne s'alourdit pas de flotte comme les collants classiques. Par ailleurs, il y a un truc que je n'arrive pas à comprendre, c'est si le collant est totalement en nanoflex ou si ce sont seulement quelques panneaux. Ce qui en limiterait considérablement l'intérêt... Merci...

Mouais, je ne vois pas bien ce que Longo a pu "prendre" à Ferrand-Prévot ou ne pas lui donner, compte tenu de l'écart d'âge...

"Vous comme moi nous postons sur ce forum et certains n'hésitent pas à casser à tout va. Et pourtant il est où notre palmarès ?" En même temps, s'il faut un palmarès pour dire du mal, seul Merckx et Hinault on le droit de critiquer... Alors nous, déjà qu'on n'avance pas, qu'est ce qu'on va s'ennuyer.

Paulette, c'était la femme de Carmet dans le Grand blond, non...? Celui qui faisait du vélo, justement. Paulette, Paulette, Paulette...!

En fait, on a tous les trois un peu raison... Il est clair que les droits de mutation sont un sacré problème. Je ne sais pas combien de temps les bénévoles, dont je fais partie, vont avoir envie de chercher des sous pour payer aux meilleurs coursiers, des mutations qui sont de l'ordre du racket (les indemnités de formation c'est autre chose). On n'est plus à l'époque ou le vélo ramassait de l'argent. Autant je trouve normal d'être en club pour assurer la pérennité des organisations et la formation des jeunes, autant je trouve ça compliqué de quitter le dit club si l'on est en conflit, ce qui n'est pas normal. Enfin le problème se pose surtout à partir de la 2eme catégorie. En dessous, ce n'est pas très cher...

Ton titre n'est pas bon. C'est pas Paulette, c'est Pauline. Paulette, c'est la reine des paupiettes.

Je pense que la justification, c'est que toute la pyramide, toute l'organisation du cyclisme passe par les clubs, des écoles de vélo à la compétition. S'il n'y a que des licenciés individuels, il n'y a plus de structures pour organiser. Sauf éventuellement des organisateurs privés comme sur certaines cyclosportives qui se paient très cher. Le vélo "accessible" repose sur les clubs et le bénévolat. C'est aussi simple que ça. La FFC a ouvert une petite porte pour permettre à de nouveaux pratiquants de tester la compétition, en Pass notamment, mais le but n'est évidemment pas de faire concurrence aux clubs. De la même façon, la licence à la journée n'est pas envisagée comme un truc durable. Dans les comités ou elle était peu chère, ils pensent à l'augmenter pour pousser les participants à prendre une licence à l'année. Pas pour "faire du fric", mais parce que c'est ingérable sur la ligne de départ...

Non et je ne crois pas que quelque chose change. Ils ont déjà publié dans certains comités les nouveaux classements par catégories des gars pour 2015. Et c'est identique à 2014. Tu avais entendu parlé de quoi ?

Chris King, c'est surfait. Enfin disons que le prix est disproportionné. Les jantes Archetype, ont bonne réputation, mais je n'ai jamais vu ça sur un vélo typé course, c'est plutôt cyclo. Je ne sais pas si Joachim souhaite conserver ou non un vélo orienté léger/réactif...

En industrielles, je ne crois pas, j'avais cherché sans trouver il y a quelques temps. Mais en montage, on doit y arriver, avec de la perseverance. En moyeux, tu as aussi les Hope 3 qui se font en argenté. Mais je crois qu'effectivement les WI recommandés par Michel sont mieux. Et il y reste quelques jantes produites en argenté : on doit toujours trouver des Mavic Open Pro, ou des kinlin (240 ou 270), je crois avoir vu qu'il en existait aussi chez Pacenti. Pacenti, c'est la nouvelle mode des montages à la carte, en 23 mm de large, au lieu de 19/20. C'est pas ma tasse de thé, mais il parait que ça rend la roue plus rigide. Moi je trouve qu'une roue de course, ça doit rester fin, surtout sur un vélo au look un peu rétro. Après, tu peux aussi chercher des jantes un peu vintage, genre ambrosio excellight, qui étaient de bonnes jantes. Le problème, c'est que si théoriquement la jante existe en argenté, les monteurs n'en n'ont pas en stock, parce qu'ils n'ont pas de demande. Donc il faut commander... Pour les rayons on trouve : DT Competition si tu veux des rayons ronds classiques ou DT Aerolite (cher)/CN spoke 424 (moins cher) si tu veux du rayon plat. Va voir sur le forum des fous de vélo optimisé, il y a un post de 200 pages sur les roues en montage à la carte.

"Parce que changer un pneu par 2°C, avec le bout de doigts gelés,..." J'aime pas non plus, mais après ça je suis mûr pour jeter. Sinon, j'ai mauvaise conscience. J'ai l'impression que ça pouvait faire encore 1000 bornes... Ceci dit, je crève aussi avec des pneus neufs. Alors autant tenter ma chance jusqu'a la corde.

L'hiver, c'est parfait pour finir les pneus qui ne sont pas complètement usés, mais qu'on ne met plus en course ou en cyclosportive. On en a tous comme ça qu'on hésite à remonter et qui prennent de la place pour rien. Donc on les met en conditions bien pourries et quand on en a marre de crever, de rage, on les fout enfin à la poubelle. Ca fait beaucoup de bien aux relations dans le couple...

Sur le fait que les récits sont plus "romanesques" quand il s'agit d'une cyclosportive, j'ai tendance à penser que ça vient du côté un peu extraordinaire pour le pratiquant concerné. En général, il n'en fait que quelques unes chaque année. Ca représente une grosse préparation, un gros objectif, il y pense des semaines et des semaines. Il s'attaque soit à des distances, soit à des cols qui représentent pour lui quelque chose d'exceptionnel. Donc il a plein de trucs à en dire, parce que c'est un évènement pour lui. Le gars qui fait 40 ou 50 courses par an, il est forcément moins émerveillé par ce qu'il vit. Cela ne veut pas dire qu'il est moins passionné, sinon il n'en ferait pas autant. Mais il a surement moins besoin d'en parler. A la limite, il ne voit même pas pourquoi en parler. Raconter son relai du 25 eme kilomètre, ben c'est un de plus, rien d'autre. Pour le cyclosportif, le même relai du 25 eme kilomètre, c'est peut-être le premier de sa vie avec un dossard. Donc ça compte...

Oui, ok, 300 g en moins tout de même...

Tu as raison, plutôt joli le FSA Gimondi.

Ah, alors je me suis peut-être planté sur le poids. Reste que je n'ai pas aimé le système de blocage, alors que j'aimais bien le look. Le serrage est inversé, il est à droite côté plateau et repose sur une seule grosse vis BTR. Et dans mon cas, ça se desserrait régulièrement. Du coup, comme il y avait du jeu, j'ai fini par tordre le grand plateau. Mais j'ai peut-être manqué de chance. J'avais fini par trouver la solution, du frein filet bleu, qui empêchait le desserrage. Mais j'ai peut-être manqué de bol. Si tu choisis ça, méfies-toi de ce qu'on va te fournir. Il y a un alu couleur alu; assez pâle, qui est assez décevant. Et un autre dont la teinte se rapproche du titane. C'est celui que je voulais, que je croyais commander et j'ai reçu l'autre. Je n'ai pas râlé, mais ce n'était pas la même chose...

Tu veux dire que tu as des courses à 10 km de chez toi tous les dimanches ? Parce que 10 km/h, c'est à peu près la moyenne en région parisienne. Bon, je sais, c'est pas gentil. C'est parce que je suis parti que je dis ça...