Dany VANENDERT

Pour avoir essayer les 2 sur un tarmac sl4 comp et un sl4 expert, je peux te dire que je n'ai ressenti aucune différence. Le fact 10 est sur le papier plus rigide et plus léger comme toujours.... Si tu n'as pas le budget pour le fact 10 prends le fact9 tu ne seras pas déçu. Si tu as le budget pour les 2, prends la couleur que tu préfères !

Bonjour, Je suis à la recherche d'un vélo typé confort pour la réalisation de brevet longue distance et de longues sorties. De nos jours, la plupart des grandes marques possède une série orienté endurance et après un passage en revue des différentes marques présentes sur mon secteur je me suis arrêté sur le Roubaix de SPE et le Domane de Trek. (J'ai exclu le synapse car il ne possède pas de passage de câble en interne ce qui est pour moi un critère important tant au niveau esthétique que de fiabilité de la transmission). Je souhaiterais tout particulièrement avoir des avis de propriétaires de Domane car cela est rare dans mon secteur et je n'ai pas trouvé beaucoup de retour. Le Domane a à taille égal un top tube plus court de 1cm par rapport au Roubaix ce qui est pour moi un avantage car je me trouve souvent entre 2 tailles (1m80). Merci de vos contributions pour m'aider à faire mon choix

Quels sont les mesures de ce cintre ?? le reach (longueur au niveau des cocottes) et le drop (hauteur de la partie arrondie). Personnellement sur mon tarmac, il était monté d'origine un cintre très sport avec reach de 85mm et drop de 135mm si je me souviens bien. Je l'ai fait modifié par un compact de 75 de reach et 123 de drop et je me sens beaucoup mieux comme cela. à mon avis tu n'auras la réponse qu'en essayant car cela dépend de ta taille, de celle du cadre, de ta souplesse au niveau du dos, de tes attentes perso, et de l'âge du capitaine ...😛

Inutile je ne sais pas, marketing surement car cela engendrera beaucoup nouvelles ventes pour mettre à jour le matériel c'est une certitude. En tout état de cause et aux vues de mon expérience le frein à disque est inadapté à l'usage route en compétition. De plus, un meilleur freinage ne sera utile et bénéfique que pour descendre des cols et encore je pense que là aussi il y aura d'autres problèmes techniques. Pour moi qui roule en plaine, le freinage puissant m'est inutile car je me serre plus des freins pour ralentir doucement que pour réellement stopper le vélo. Lors des situations non anticipées sur route la meilleure des solutions est souvent la manœuvre d'évitement plus que le freinage d'urgence. Si il y a des motards dans l'assistance cela leur rappellera leur épreuve de plateau :-).

Pour moi le problème majeur du frein à disque est qu'il rend impossible un changement de roue en course avec un résultat optimal. De mon expérience en VTT, le frein à disque est toujours très difficile à régler pour éviter que le disque ne touche les plaquettes. Un disque même neuf n'est jamais parfaitement plat, ou plutôt il est toujours voilé ne serait que d'un 10e de millimètre. Ce défaut du disque fait qu'à une certaine vitesse/ nbr de rotation par minutes il ne met à vibrer et donc à effleurer les plaquettes. On entend le bruit même si celui-ci ne provoque pas de ralentissement c'est quand même une perte d'énergie. Pour éviter cela il faudrait que les disques soit équilibrés comme on le fait pour les roues de voitures. Qui n'a jamais eu une roue de voiture mal équilibrée qui fait trembler le volant à une vitesse bien précise ? Le problème est exactement le même avec les disques de vélo. Sur les disques de voiture ou moto il y a aussi le problème mais le frottement est beaucoup moins pénalisant. D'ailleurs sur toutes les revues techniques auto, le voile maxi du disque toléré est inscrit. Bref vu tous les problème rencontrés lors d'un simple démontage de route, je vous laisse imaginer le travail si on change une roue en vitesse sur le bord de la roue avec un modèle d'une autre marque. Je suis sur que le disque touchera en permanence les plaquettes....

Tout d'abord merci à tous les deux pour votre réponse. Concernant le groupe de willems (gitem) je pense que c'est bien celui qui m'a dépassé la semaine dernière. Effectivement cela roule pas mal et j'ai eu du mal à suivre (plus de 45km/h). Pour le groupe de Lezennes, c'est intéressant mais impossible pour moi au niveau des horaires malheureusement. Peux-tu m'en dire plus quant au CC Lesquin ? Pour la sortie le dimanche quel est la distance et la vitesse moyenne pour se faire une idée ? Merci

Bonjour, Je souhaiterais savoir si certain d'entre vous connaissent des points de rendez vous pour des sorties en groupe (semaine et week end). Je suis de Villeneuve d'Ascq et je croise souvent des groupes (en sens inverse 😆), mais impossible de savoir ou sont les rendez-vous et les horaires. Je recherche des groupes pas forcément compétiteurs mais qui roulent quand même à un bon rythme (environ 35km/h) Merci d'avance

Merci pour ces réponse, effectivement, je vais commencer par cette solution. De plus comme celle-ci s'avère être la moins onéreuse, c'est surement le meilleure solution dans l'immédiat.

Bonjour, J’interviens sur le forum afin de vous demander conseil pour la résolution d’un problème auquel je suis confronté. En début d’année, j’ai acheté un vélo de course afin de me concentrer quasiment exclusivement à la route après plusieurs années de vtt. Lors de cet achat, mon vélociste a procédé aux réglages du vélo selon mes mensurations et les valeurs de mon vtt ont servi de base de travail. Après quelques sorties, j’ai ressenti lors des kilométrages supérieurs à 50/60km une douleur au genou droit. (au-dessus de la rotule côté interne). Cette douleur apparait environ 5/6heures après l’effort et dure environ 24/48h. Je la localise plus précisément sur la pointe du fémur lorsque le genou est plié. J’ai donc effectué une batterie de modifications de ma position de la hauteur de selle, de son recul, inclinaison des cales mais rien n’y a fait. Ayant remarqué que je n’avais pas douleur en vtt, j’ai installé les pédales de mon vtt (time atac) sur mon vélo de course et là : plus de douleur. J’en déduis donc que la douleur vient soit des chaussures utilisées (specialized), soit des pédales (look keo max avec cale grise). J’hésite entre ces 2 possibilités, mais comme le coût de remplacement n’est pas négligeable, je souhaiterai ne pas me tromper d’où mon appel à vous. 1er solution : les pédales : les look ne possèdent pas réglage du q-factor alors que m’est time atac ont une liberté de +/- 2.5mm. Je mets de côté la liberté angulaire qui est de 4.5° pour les look et 5° pour les time. 2ème solution : les chaussures. Les chaussures spécialized ont une correction du varus et n’ont donc pas une semelle plate comme les chaussures classiques. De plus, la cale ne peut pas être aligné sur mon premier métatarse. Lorsque la cale est réglée le plus en avant possible, elle se trouve 0.7mm en arrière de celui-ci. Selon Specialized ceci est normal. Donc en résumé, me conseilleriez vous me commencer par acheter de nouvelles chaussures ou de nouvelles pédales ? Merci de m’avoir lu.