Jean-Paul RUMEAU

J'ai acheté un kit cadre l'an dernier et le velo a 4500Km. La livraison a été rapide et le matériel est de visu trés sérieux. Je n'ai jamais été emmerdé. J'ai beaucoup apprécié la présence d'une deuxième patte de dérailleur dans la livraison. Cela peut toujours servir sans avoir à courir aprés le fournisseur. Je l'ai equipé en roues Bontrager RACE tubeless et shimano 105 Je l'utilise pour le VELO-TAFF (Pour moi 40 Km aller-retour) et par mauvaises conditions météos pour ne pas avoir à sortir mon beau titane. 40 Km en pistes cyclable (rues et boulevards) de ville imposent un vélo performant et donnant confiance. Je n'ai pas trop de références avec d'autres cadres typés sports, mais je peux te dire qu'il est bien plus sécurisant que des mauvais cadres carbones (marque connue que je ne donnerais pas) et j'ai eu cela. Si tu le choisis , tu pourras te lacher en descente. Le cadre est plutot droit et la fourche verticale (voir notice). Je trouve l'ensemble rigide bien que les roues Bontrager RACE soient souples. J'avais remarqué sur la doc que le cadre est court (sportif) et j'ai pris a décision d'opter pour un cadre plus grand en raccourcissant la potence (80). En utilisation ville, je ne voulais pas accrocher la roue avant avec les pieds lorsque l'on zigzague en ville entre les voitures (Ca ne se présente pas en conditions cyclo-sportives). Même comme ca il reste trés précis en guidage. Je ne peux pas comparer au CAAD, mais le TUXEDO ne sera pas une erreur.

A disposer de jantes acceptant le tubeless; je ne comprend pas que tu cherches justement en hiver de monter des pneus conventionnels d'autant que tu roules en été en tubeless. C'est en hiver avec les routes humides que le risque du petit silex qui se colle au pneu et vient perforer la chambre est accentué. Un interet du tubeless est justement la présence du gel anti-crevaison qui peut te permettre de rentrer. Je ne sais pas le matériel que tu te fais suivre pour pallier aux crevaisons; Tu peux prendre une bombe anti-crevaison ou un tandem chambre pneu (bien détendu pour être facile à monter).

Bonjour Christophe. Je suis passé au Tubeless (Fulcum racing 0) l'an dernier suite à un freinage plus violent que souhaité cause travaux dans la descente d'un col à + de 10%. La chambre avait litéralement fondue et c'est surprenant; C'était pourtant une michelin butyl. Il faut dire que je pèse 90 Kg. Je suis trés proche de ce que a dit Georges IGOR sauf que j'envisage le TUBELESS avec tout le matériel qui va avec pour les longues distances, la nuit et les conditions difficiles. Coté confort et rendement ; Ce n'est vraiment pas évident par rapport à pneu-chambre. Coté crevaison, Je n'ai pas été embété avec cela. Cela m'est arrivé une fois avec je ne sais quoi. le liquide a fait le boulot et il m'a suffit de rajouter un peu d'air avec une cartouche de CO2 (Rapide). Coté sécurité, c'est +++++. L'autre jour , j'ai pris un caillou dans une descente qui a déchiré le flanc de mon pneu (HS). La bombe n'a pas été suffisante et je me suis réparé avec un bout de pneu et une chambre que j'avais emporté. Le pneu avait 2000 Km environ. Il s'était suffisamment étiré pour que je puisse monter le tout sans problèmes (a la main). Même bien abimé, le pneu n'a pas déjanté et cela à bien protègé la jante le temps de m'arréter. Ce que j'emporte avec moi: Toujours et si on peut venir me chercher: 2 cartouches CO2 + 1 chambre et 1 Bout de pneu + 3 demonte-pneus solides + l'extremité d'une brosse à dents rigide pour nettoyer la gorge + une boite de rustines TL dans laquelle j'y ai rajouté une valve un maillon de chaine rapide et la clé pour démonter l' obus de la valve. On casse rarement la valve; C'est l'obus qui est HS et c'est tout simple de la changer. Si je suis en autonomie totale (longue distance ou plusieurs jours): Je rajoute un pneu TL ayant servi pour être facile à monter + une dose de liquide anti crevaison + une mini-pompe. J'envisage le Paris-Brest-Paris: Je rajouterai une bombe anti-crevaison en raison du risque d'imbéciles qui jetteraient des clous. Je n'aime pas trop ces bombes car je viens de me rendre compte que ca bousille les valves sans garantir de réparer + 1 deuxième valve. Si tu optes pour le TUBELESS; verifie avant de partir que tu puisses dé-serrer l'écrou de la valve à la main. Bonne rourte

Je suppose que tu as aussi un derailleur avant ultegra 6703. A priori ce devrait le faire sans toucher à grand-chose. J'ai une poignée gauche et un pédalier 5703 et un dérailleur 6703 et ca marche trés bien. Le plateau de 52 est plus grand que le 50. Surtout ne descend pas la fourchette même si elle parait haute comme c'est écrit dans la doc. Vérifie avant que la partie intérieure de la fourchette n'accroche pas le plateau intermédiaire lorsque tu voudras passer sur le grand.

Hier lundi ,J'etais dans le pays d'Olmes et je peux dire que Montsegur est nickel, La route des monts d'olmes n'est pas la meilleure mais il n'y a pas de terre ou de gravillons; J'ai fait Roquefixade, il y a 3 semaines, C'était trés bien aussi. Bonne route.

Merci pour ce message, Je comptais y aller jeudi. S'il y a souvent de grosses conneries sur ce forum, Voila une info bien utile

J'ai un cadre CMT sur mesure et coté rigidité, Ce n'est pas une chique molle et loin de là. Peut-être qu'avec du titane on ne peut pas faire de l' extrèmement rigide mais est-ce necessaire? Je pose la question à Bernard MOREAU: Que veux-tu dire par [sEVEN bien sûr, quoi d'autre?]. Il existe plusieurs artisans spécialisés: CMT, Grade 9, litespeed, levacon, passoni et sorry pour les oubliés. Les délais de fabrication peuvent être même assez courts. Il suffit de les appeler. OK à ce qu'a dit Patrick MAILLARD. En plus je rajouterai que les constructeurs utilisent la facilité de de moulage du carbone pour dessiner des vélos comme des avions de chasse et pouvoir y inscrire leur nom en gros sur le tube oblique. Je ne sais pas ce que cela apporte en plus surtout pour des cyclosportifs amateurs. Les vélos des professionnels ne sont que la vitrine publicitaire et ils ne vont aps rouler avec du titane. Ils ne se gènent pas non plus de donner des formes personnalisées aux tubes de selle (Triangles, Ovoïdes) pour captiver les clients et ce même pour des vélos de cyclotouristes en aluminium.

Tu as de la documentation shimano bien faite sur http://techdocs.shimano.com. Attention; lorsque tu enlèves la pedale gauche, Il y a une goupille pour justement sécuriser cette pédale gauche pour qu'elle ne puisse pas s'enlever toute seule en roulant. ( Voir docs)

Il n'y a pas que continental GP4000 ou GP4000 4Saisons Je lis dans les réponses un satisfecit général des continentals dont moi je suis particulièrement MECONTENT. j'ai eu: Sur un GP4000S neuf; Une déchirure du flanc par un tesson de bouteille (Direction poubelle). Il est bien possible que les autres marques ne fassent pas meiux dans ce cas. Un Gp4000 4saisons (1000 Km Max) traversé par un gravier. J'ai bien dit un gravier (et pas un petit silex pointu). Ce qui est totalement anormal dans ce cas. Un Gp4000 4saisons (1000 Km Max) traversé par une épine d'églantier. Les autres n'auraient peu être pas fait mieux, mais cela commence à faire beaucoup. Ce soir j'ai constaté un balafre csur un des deux Gp4000 4saisons causé par je ne sais quoi mais qui a détruit la structure. ca va être poubelle. j'ai beaucoup roulé avec des Michelin lithion et Krylion carbone, Hutchinson Fusion3 et Intensive. J'ai eu seulement une déchirure d'un fusion3 en traversant une zone de travaux, mais rien d'anormal.

J'ai un CMT RD09 (sur mesure) depuis juillet 2012. 8500 Kms depuis et aucun problème. Il est equipé de la fourche LOOK et j'ai été bluffé par une super tenue de route et précision de guidage bien que le vélo donne l'impression d'être haut. Il faut dire que mes montures précédentes dont je taierai le nom ne sont pas des références dans le genre. Les roues sont des mavic KSYRIUM SL . Je manque aussi d'éléments de comparaison avec des vélos de trés haut de gamme pour en dire plus. Le cadre et les soudures sont bien finies et dés la réception on se rend compte que c'est du sérieux. La patte de derailleur est brasée au bras et au hauban, (contrairement à beaucoup de vélos ou elle est rapportée et tenue par un ergot et une vis La prise de mesure avec correction de mon ancienne position et report de la géométrie sur mon ancien vélo ont pris 5 semaines environ (et il ne faut pas moins). J'ai recu le matériel 5 semaines aprés. J'en suis trés satisfait.

J'ai eu le même problème que toi dans la descente du Port de l'Hers en arrivant sur Vicdessos en ariege; (Pente de 10% en ligne droite terminée sur une épingle ou il m'a fallu freiner plus fort que prévu en raison d'engins de chantiers). Je devais être aussi dans les 65 Km/h. Je n'ai pas éclaté mais la chambre s'était ouverte de 2 mm au collage de part et d"autre de la valve coté jante. Il ne faisait pas particulièrement chaud et ca ne sentait pas le brulé sauf que la jante était vraiment chaude. Coup de chance , J'étais quasi à l'arrêt quand ca a pété. J'ai descendu bon nombre de cols (rapides) depuis 2 ans et c'est la première fois que je me trouve confronté à cela. Mes caractéristiques: Je pèse 90 Kg et les roues sont des Mavic Ksyrium SL. Chambre Michelin butyl Airstop. Pneus hutch Fusion3. Il y bien longtemps que je n'ai pas crevé et je ne me rappelle plus quand j'ai changé la chambre. J'ai commencé à accuser une relative vétusté de la chambre mais à lire ton post, J'ai un peu plus de doutes. Je te souhaite un bon rétablissement

+1 concernant la réponse de Eric et je complèterai en disant En rachetant le complet tu disposera aussi de rechange concernant les capteurs. j'ai déja eu à racheter des morceaux et c'est toujours pénible d'avoir à se déplacer ou galérer sur internet pour acheter une bricole avec le port à payer en plus.

Je rajouterai +1 au commentaire d'Eric FOGNINI J'ai une paire de KEO Blade achetées d'occasion. ( Avec le premier proprietaire elles doivent avoir environ 5000 Km). C'est trés fiable et tu n'est pas embété par le matos. Je pèse 90 Kg. Je suis cyclotouriste , mais pas souvent à allure de facteur..... Sur route ouverte, On est facilement amené à déclencher pour raison de circulation routière et non par volonté du cycliste Il m'a fallu remplacer les lamelles carbones dures (rouge) par les souples (jaunes) en raison de la dureté du déclenchement qui m'entrainait une inflammation des genoux , Financièrement changer ces lamelles, Ce n'est pas donné; donc autant choisir les bonnes au départ.

J'ai recu mon cadre CMT que j'ai fait réaliser sur mesures semaine dernière. Je ne peux pas te parler du comportement, le vélo attend lui-aussi tout autant que moi d'être monté (SNIF); Je rajouterai que je n'ai pas assez de recul sur les différentes géométries de vélos pour avoir une opinion qui puisse être prise en compte. Mais je peux parler de la finition des soudures et de la qualité de fabrication.Je considère les soudures au niveau de la tete de fourche, du boitier de pedalier et de la tige de selle comme étant parfaites. celle de la potence sont plus grossières. Concernant la fabrication, on constate des tubes de dimension conséquentes, La patte du dérailleur arrière est en titane . Elle est brasée aux haubans et aux bras. Pas de pièce rapportée ni vissée. Un voisin (ancien metallo de chez Airbus) qui connait bien le travail des matériaux aéronautiques a été surpris par la qualité du travail. J'avais demandé un renforcement de la géométrie arrière en raison de mes déboires dans le passé à ce niveau avec les vélos carbone. Mon veux a visiblement été exaucé. Si tu veux des photos de tous les points de finitions mon CMT RD09, je peux te les faire parvenir. Je ne suis jamais passé de l'étape diffusion générale en dialogue en privé, mais il y aura bien quelqu'un pour m'expliquer.

Vérifie que la fourchette soit BIEN parallèle aux plateaux Avant d'accrocher le cable, Penses aussi a réduire à fond la course de la butée; Surtout que le ressort de rappel du dérailleur avant qui est plutot balèze va se charger de rattraper le jeu; Par principe tu en laissera toujours un peu par défaut. Cherches aussi une astuce pour que d'emblé le cable du derailleur sur [Petit plateau - Grand pignon] soit sous tension. Comme Christian, Je me suis trouvé devant le fait accompli et je me suis mis au point quelques astuces. Par exemple, pour pouvoir tirer sur le cable avec des pinces sans qu'il s'effiloche, je l'enduit de un peu de Super-Glue juste à l'endroit ou je positionnerai les pinces. Quand c'est bien sec, juste un coup de toile emery pou éliminer l'épaisseur de colle excedentaire.

Si tu as un doute sur la solidité des cadres ALU Lapierre et du groupe Tiagra, Je vais le lever . j'en ai un depuis 2007, 21000 Kms et aucun problème. C'est un guidon plat, La géométrie est un peu différente, mais cela ne doit pas changer grand chose sur la qualité de fabrication du cadre. Ce vélo n'est pas à la fête. Pour me qualifier je pèse 90 Kg et suis du genre puissant. Je m'en sers pour traverser Toulouse plusieurs fois par semaine ou l'on trouve des pistes cyclables pas toujours billard, les bordures de trottoirs, des zones de travaux etc etc.. Le seul point faible que j'ai trouvé ont été les roues Shimano WHR500 que j'ai vraiment cramé en 8000 Kms (Ca confirme que je ne ménage pas). Si un jour tu veux améliorer ton vélo: Quand tu en aura les moyens Tu y rajoutes une paire de roues adaptées à toi et ton utilisation. L'amélioration sera bien plus sensible que de passer du groupe tiagra au 105 par exemple. Bonne route

Bonsoir. Je suis à 88-90 Kg; C'est à dire une taille de cuissard de plus que toi. J'ai des Ksy SL depuis presque 1 an maintenant. Elles ont 6000 km et j'ai fais bon nombre de cols des pyrenées l'an dernier avec. Je n'ai eu soucis avec. Je n'ai pas assez de compétence pour juger de la rigidité. Bonne route