Alain BERRUX

J'ai 63 ans, je suis plus souple - et plus musclé - qu'à 20 ans : je touche les genoux avec ma tête, jambes droites et mains posées à plat derrière la jambe. Après un clacage du mollet à 40 ans après un quart d'heure de tennis, j'ai commencé à faire des étirements. En d'autres termes, les vieux sont raides parce qu'ils ne prennent pas soin de leur corps. Sur mon vélo, pas de problème de raideur.

On aime tous le vélo, c'est l'essentiel. Votre position est bien entendue valable - quoique un peu coûteuse, faut investir - mais je tombe tellement souvent sur des non-sportifs qui se croient obligés de me faire la leçon - quoi, vous roulez la nuit ! Vous faites du ski hors-piste ? Vous êtes un irresponsable, etc. - que je trouve dommage que les sportifs eux-même fassent le jeu des empêcheurs de rouler tranquille... Plus il y aura de vélos sur les routes, plus on sera respectés... Cordialement bien sûr

100 % d'accord pour le matos. J'utilise aussi des lampes à Led chinoises très très efficaces (led américain top, tout métal, prix imbattable, esthétiques, fiables, service après-vente parfait). Je peux donner les coordonnées par mp.

C'est ce qu'on appelle de l'ironie, forme d'humour caustique basée sur l'exagération. Quant au terme libertaire, il n'est pas pour moi péjoratif bien au contraire. Je me battrai pour conserver la liberté de rouler la nuit, contre ceux qui voudraient la déconseiller - voire l'interdire - au prétexte que des salopards alcoolisés ne respecte pas la vie des autres usagers. Vous devez avoir des problèmes avec le sens des mots. Je suis cette année à 13000 km de vélo - et peut-être 2000 de nuit - et je n'ai pas vu d'accident. Je fais du vélo depuis 25 ans et je n'ai pas non plus assisté à des drames. Mais je n'ai pas dit que les accidents n'existaient pas, au contraire, lisez mon premier post. Je réagissais plutôt pour votre vision pour moi délirante de trous sur la route qui piègent les cyclistes la nuit. Quels trous ? Et les éclairages sérieux - tels les miens - permettent d'éclairer de mieux en mieux. Mais pour le savoir, il faut rouler soi-même de nuit en se donnant les moyens d'y voir clair. Le risque principal de nuit reste le mec bourré qui roule vite et qui vous heurte par l'arrière : deux morts sur les BRM de nuit préparatoires au Paris-Brest-Paris cette année, avec délit de fuite. Face à la violence routière devons-nous craintivement renoncer à rouler ?

Ouais, vends ton vélo pour le remplacer par un home-trainer : c'est dangereux la route, les cimetières sont plein d'ex-cyclistes ! C'est sûr que je suis un fou dangereux de rouler la nuit - des milliers de kilomètres - avec tous ces trous qui trainent sur la route... Et puis, évite aussi de... (liste non limitative de toutes les activités humaines qui peuvent te faire aller prématurément au cimetière, renseigne-toi sur les statistiques).

Je roule assez souvent de nuit. Je rajoute une infos et deux ou trois conseils : - info : vis à vis du code la route, la frontale n'est pas normalisée ; c'est idiot, mais théoriquement, avec une seule frontale à l'avant tu peux te faire verbaliser ! J'ajouterai que j'en utilise une de manière intermittente, pour lire un panneau - indispensable - pour vérifier où se situe ma chaîne - quand la fatigue vient, sur le long ça arrive de ne plus se rappeler sur quel plateau on est - pour flasher la bagnole en plein phare - très courant - etc. Pour que ça tienne bien - et ça dépend de la forme de ton casque - rajoute des velcros ou autres attaches. Ah oui, choisi un modèle Led qui se règle en inclinaison - voir le compteur ou l'horizon. Conseils supplémentaires : 1- une lampe avant ne suffit pas, en cas de panne - ça arrive, notamment sous la pluie, l'étanchéité des lampes n'est pas toujours top - tu risques ta vie (c'est du vécu). 2- si comme moi tu veux descendre des cols en nocturne, ou des petites routes qui tournent, sans bandes blanches fluo, il faut envisager l'artillerie lourde : j'utilise trois lampes à Led - deux de 5 w et une de 7. Sache aussi que plus la lampe est placée bas, plus elle est efficace, et d'autant plus encore en cas de brouillard : ma 7 w est placée sur un support bricolé sur la fourche avant (on peut aussi la placer sur l'attache rapide). En passif, le plus visible sont les colliers fluos à mettre aux chevilles (ça bouge) ; bien sûr gilet fluo obligatoire, et Led rouges en pagaille : c'est pas très cher et léger. L'idéal c'est de ressembler à un sapin de Noël. Malgré tout les tueurs à quatre roues bourrés ne te verront pas ! Si tu as le choix évite les nuits de week-end. A part ça, rouler la nuit c'est magique, et au début ça fait même un peu peur : avant-hier vers vingt heure l'idée m'a pris de monter un petit col (36 km a/r et 700 m de D+ et 61 km/h de vitesse maximum en descente), que du bonheur !

Idem pour moi. Ras, très satisfait. 5 à 6000 km sur toute route - Paris-Brest-Paris pour la dernière paire - à mi-vie j'inverse pneu av et ar. Dernier point, pneus très utilisés, je trouve régulièrement des promos intéressantes sur internet. Du coup, dernier avantage, j'ai acheté l'année passée un lot de 4 paires à 25 € pièce environ, transport compris : donc les deux pneus qui me restent seront bien secs et plus résistants. N. B. : je ne fait pas des dérapages contrôlés avec !

Hauteur de selle : je règle quasi pareil que sur mon vélo route, pour garder les même sensations, et ça m'empêche pas de passer derrière la selle quand il le faut. Pour un débutant VTT, s'habituer à se mettre debout sur les pédales, jambes pliées dès que ça descent, voire quand ça tabasse. Quand je suis assis, mon poids total repose rarement en totalité sur la selle, je soulage en permanence, en fonction du terrain. En descente très technique et pentue, on peut même arriver à avoir le ventre sur la selle et les fesses presque sur le pneu ! Dernier conseil, pas demandé, on ne freine pas du tout pareil que sur route : ralentissement en descente surtout de l'avant, mais surtout relâcher le frein av en arrivant sur un obstacle, ou sur un saut, pour ne pas bloquer la roue. Le freinage arrière est utile - et jouissif - pour déraper dans un virage. On s'amuse bien en VTT. Dernière remarque, on chute en débutant non pas parce que l'on va trop vite, mais au contraire parce qu'on va trop lentement ! J'allais oublier, la pression de gonflage : 2,5 kg minimum avec des pneus dve section moyenne. Personnellement je gonfle à 3 kg (fourche télescopique à l'avant et cadre titane très confortable) ; j'évite ainsi 80 % des risques de crevaison par pincement quand on va vite sur terrains descendants rapides et caillouteux, et malgré tout on gagne en rendement - on peut aller vite sur le plat - et la technique compense un peu la pression importante : je ne fais pas du trial !

Tu sais, la seule certitude pour le confort serait de monter le même pneu en 23 et en 24 sur le même vélo, volume d'air identique (=pression un peu différente, à calculer) et de rouler sur différents terrains en double aveugle (ni le testeur ni le monteur ne savent quel pneu ils testent) pour éventuellement sentir les différences. Pour le rendement il existe des protocoles utilisés par les fabriquants, c'est plus facile. Conclusion, c'est mission impossible, tellement notre subjectivité - différente de celle des autres - est facilement prise en défaut par nos préjugés et le manque de finesse de nos sensations quant les différences sont subtiles. Êtes-vous sûrs de ressentir une différence de gonflage de vos pneus de 0,2 kg par exemple, tant en rendement qu'en confort ? Moi, non. D'autres le sentent... Mais si la route vous est inconnue, la température change, le vent change aussi ? Bref, votre question est intéressante, mais il est quasi impossible de répondre.

Tu ne donnes pas la marque, mais de toute façon 1mm en plus, ça ne fait que... De plus, la normalisation n'est pas si précise que ça, si on mesure les pneus on arrive souvent à trouver des différences sensibles pour la même largeur théorique. A une époque les coursiers ne juraient que par le 20 qui sensément offrait plus de rendement que le 23 : les études des manufacturiers ont montré que la surface d'écrasement était identique à pression identique, mais que le plus large des pneumatiques avait un enfoncement qui donnait le meilleur roulage... Alors, roule. Si cela ne te convient pas, cela viendra du type de pneu, pas de ses dimensions.

A propos de colle cyano-machin : j'ai un ami qui avait déchiré son pneu neuf sur trois cm sur le côté en le retirant de son emballage de plastique dur (!) : il a trempé du fil de cordonnier dans cette colle pour recoudre la déchirure et collé une pièce venant d'un vieux pneu côté interne. Son pneu n'a pas bougé jusqu'à son usure complète, malgré le poids du pilote (95 kg) et les vitesses atteintes dans les descentes de col (à déclencher les radars). Très bonne colle ! Quant à en rajouter sur toute la surface pour limiter l'usure les fabriquants n'y avaient pas pensé, les sots. Merci du tuyau.

Après un vélo en Shimano (du 105 en 8 vitesses), forcément passer sur le SRAM red a été un plus, notamment la vitesse et la précision des descentes de vitesse qui claquent. Je n'ai pas eu de problème de règlage - j'ai monté mon vélo de A à Z - . Très content des freins aussi... J'ai un pédalier compact carbone FSA, une cassette 7900 et une chaine Shimano initialement 7800 puis 7900, choisis d'abord parce que j'avais trouvé des prix très intéressants. Aucun problème depuis plus de 12 000 km, aucune maintenance, aucun jeu, l'indexation n'a pas bougé. En ce qui concerne le choix initial des pros, j'ai plutôt lu qu'il était dû au manque relatif de choix de cassette chez SRAM lors du lancement du Red. Mais c'est aussi un avantage d'avoir une compatibilité complète pour le choix de la cassette entre ces deux marques. Pour la chaine, l'avantage de la Dura-ace en plus de sa qualité, c'est qu'on arrive à en trouver sur internet au hasard des recherches à des prix très bas : j'en ai acheté ainsi tout un stock à un marchand, avec un conditionnement différent de celui destiné au grand public, certainement celui destiné aux monteurs professionnels. Et ça marche très bien sur du Campa 10 v, mieux que l'origine, dixit les copains. Revenir au Dura-ace ? Peut-être le 8200 ou le 8300 !

J'en utilise deux, un F1 et un Mille (de mémoire). Pour info, j'ai effectué un BRM 1000 km en août dernier sans aucun problème de brûlure ou autre irritation, à peine de légères douleurs dues aux appuis, mais ça après 50 h sur le vélo, aucun cuissard n'y pourrait rien. Hier, j'ai effectué 205 km avec dans le bonheur...