Fabien GONNELLI

J'ai trouvé la solution, il suffit d'insérer une clé Allen 5mm côté roue libre et enlever un capuchon sur l'axe, de l'autre côté qui dissimule un trou pour une clé Allen 10mm. On dévisse et le tour est joué... À bon entendeur....

Merci, je m'y attelle...

Bonjour, ma roue arrière une ksyrium ssc SL de 2002 ou 2003 (modèle juste avant les argentées), a le syndrome de la roue hurleuse en roue libre... Ayant eu le même problème avec mes aksyums je décide d'huiler le corps de roue libre, comme il est recommandé avec l'huile spéciale Mavic... seulement à la différence des aksyums le démontage du crl est totalement différent, il n'y a pas d'écrou pour insérer une clé plate de 17 et on ne peut pas insérer de clé Allen de l'autre côté.... Je suis donc un peu coincé, quelq'un saurait-il comment il faut s'y prendre ? Merci beaucoup...

J'envisage surtout de garder mon vélo actuel, il n'a jamais été question de demander un conseil d'achat sur ce post. J'ouvre simplement une discussion sur les géométries utilisées dans le commerce.... C'est un débat, tout ce qu'il y a de plus sérieux, et en effet les artisans peuvent répondre, en partie à ce problème. Mais ne nous voilons pas la face, il s'agit d'un marché de niche. J'émets l'hypothèse que les grands constructeurs pourraient allouer une plus grande partie de leur budget R&D à un travail sur la posture éventuellement au détriment de certaines évolutions aéro moins pertinentes, par exemple. Quand je vois tout ces cyclistes avec de magnifiques machines et 4 ou 5cm d'entretoises sous la potence, au lieu de leur jeter la pierre je préfère me dire que c'est l'industrie du cycle qui devrait s'adapter...

J'adore ce genre de réponse constructive, agrémentées d'une pichenette de psychologie de comptoir.. Surtout ne pas essayer de remettre le modèle commercial et économique de notre sport en question: mettons les cyclistes dans des cases, avec d'un côté les brêles et leur vélos d'endurance et de l'autre les beaux compétiteurs musclés et leur Ferrari ! Et pour la précision la 911 est plutôt une voiture équilibrée qui permet aussi bien d'acheter le pain que de forcer l'allure sur circuit, mais à des années lumières d'une barquette ou d'une monoplace niveau sportivité...

Le beurre et l'argent du beurre me diras tu... Mais en résumé c'est vrai ! Pourquoi proposer au commun des mortels une géométrie course ? Je suis convaincu qu'un vélo course ne fait pas aller plus vite qu'un endurance, mais tout de même la nervosité de ces cadres est très agréable et motivant... Pour ma part j'ai un Scott cr1 en taille M et une seule entretoise sous la potence et je trouve la géomètrie top, maintenant pour comparer le Scott addict rc est plus bas de 2cm quasiment et long de 1cm alors que le modèle endurance est plus haut de 1.5cm et un petit peu plus court aussi... Mais moins fun que le rc, ça fait sûrement plus de modèles à vendre....

Une distance plan de l'axe de pédalier-douille horizontale et verticale si tu préfères.... 😉

Bonjour, en observant la géométrie des cadres route, j'ai remarqué que la plupart des cadres dit de course adoptent une douille de direction basse et généralement un stack et un reach assez agressif... Je me pose la question de l'utilité d'une telle géométrie pour le grand public, même pour les coursiers car on le sait ce genre de vélo n'est pas acheté uniquement par des professionnels... Il est pour moi dommage de devoir empiler les entretoises et ainsi modifier le comportement et la géométrie d'un cadre, car soyons honnête : Qui utilise vraiment un cadre sans entretoise, même les pros en mettent... De plus on a peut être pas envie de s'orienter sur un vélo "endurance" bien que ses derniers soient performants... Les constructeurs ne devraient-ils pas trouver un compromis (*** adopté une géométrie passe partout par exemple...).

Pardon j'ai fait une erreur, en effet je ne suis pas en i4 mais bel et bien en zone4 sur le logiciel Garmin connect...ce qui correspond à 80-90% de la fcm... Pour être plus précis, avec une fcm perso à 191, une fcrepos à environ 45, je roule en foncier entre 140et 150bpm ( c'est la où j'ai l'impression de pas avancer.,.) Et je tends naturellement vers les 155 bpm voir 160 en relance lorsque je me laisse aller, mais sans souffrir plus que ça la fatigue est modérée...

Ok , donc je vais continuer le foncier 2, 3 semaines, sans me soucier des stats et après je commencerai les intensités... Je suis en effet en zone i3 majoritairement (70% du temps pour les sorties actuellement), c'est marrant de voir que mon corps et calibré pour être en i4 c'est naturellement là que je me sens le plus à l'aise. Pour la notion de progression, mon approche n'est pas un objectif chiffré mais c'est plutôt l'espoir de retrouver des sensations, de sentir "la puissance" d'en avoir sous le pied et de pouvoir sentir la roue arrière qui "fouete" le sol quand je roule fort que je recherche...Je suis à la recherche de plaisir tout de même.

Bonjour à tous. Cette année j'ai repris le vélo après quelques années d'abandon par manque de temps ( remplacé partiellement par la cap). Donc reprise en octobre, au feeling, sans compteur. Très vite j'ai été surpris de mes progrès et j'ai pu rallonger les distances et prendre beaucoup de plaisir car j'aime "envoyer"! Tout ceci est relatif car je ne peux rouler que deux fois par semaine avec une sortie de 3h et une de 2h 2h30, dû à une vie de famille et un emploi du temps chargé ! J'ai donc décidé en décembre de m'acheter un Garmin et de commencer le fractionné. J'y ai pris du plaisir et me suis pencher sur l'entrainement hivernal. J'ai donc suivi les recommandations de nombreux sites internet et décider de développer mon foncier en roulant depuis 3 semaine à 80% de'ma FC max. Bon je me fais un peu chier c'est facile de tenir la distance mais j'ai l'impression de régresser, que mon corps veux toujours envoyer plus...il faut que je me freine et mes moyennes diminuent à chaque sortie... Dois-je persister ou réintroduire du fractionné pour ma session courte? Et en passant pour mon profil que dois je faire comme exercice et à quelle fréquence ? Je fais 1m83 79kg, mes sorties foncières sont de 70-80 kem à 24 de moyenne mais en décembre je faisais du 26-27, en forçant plus.... Merci de vos réponses !

Merci pour ces éclaircissements David. En ce qui concerne mon argument sur le croisement de chaîne plus haut, je ne préconise pas de rouler en 34*11 mais justement d'avoir le 11 pour pouvoir rouler sur le 13 ou le 14 avec 34 devant sans trop croiser....

Oui ça me paraît être un bon compromis...

J'ai entendu dire que chez miche ça craque un peu... Mais les combinaisons sont intéressantes... Après le débat sur le départ 11dents est un peu biaisé je trouve, car beaucoup de personnes estiment à juste titre que 50*11 c'est inutile pour la plupart des cyclistes. Cependant je pense que le 11 est utile pour garder le petit plateau plus souvent sur le plat en tournant bien les jambes et en croisant moins la chaîne...

Oui le poids me gène un peu même si c'est psychologique car c'est pour mettre sur les ksyrium ssc sl et non sur les aksyum... Shimano abuse pour ses cassettes 10v quand même... Une SRAM serait elle compatible ?

Bonjour, je roule actuellement avec une cassette 11-25 et un 50-34 sur les Mavic aksyum. Ce qui convient bien à ma région plutôt vallonnée (Marseille). Je voudrais équiper ma deuxième paire de roues ksyrium d'une cassette plus typée montage mais neemoins polyvalente.... Pour cela j'hésite entre deux produits, la Shimano ultrega 11-28 et la Shimano 105 12-27. Mais j'ai peur que l'écart entre les dernières couronnes de l'ultrega doit trop conséquent ( passage du 21 au 24 puis 28! Avez vous des retours d'utilisation sur ces cassettes? Je suis en 105 5700 chape courte.... Merci !

Cool merci pour l'info!

C'est vrai que les cp 4000 en 23 font gros boudins! C'est tout de même plus joli que des 28...

Comme quoi l'obsolescence programmée existe aussi en cyclisme... Quel dommage qu'un cadre comme ça ne puisse pas être compatible avec des nouveaux composants plus de 10 ans... Enfin, pour moi ce sera certainement du recyclage de pièces d'occasion si je dois changer quelque chose, inutile d'envisager de changer ce magnifique cadre qui, je pense, est toujours au top dans sa gamme.... Sauf casse ou montée en gamme pour un colnago/pinarello...🆒

Oui c'est un peu la loterie il me semble. Actuellement j'ai des g4000 en 23 mais il ne reste pas énormément de place pour plus.... Je vais peut être me contenter de mes ksuriym vielles de dix ans que j'ai peu utilisé...

Il y a peu j'ai fait une étude posturale où on a pris l'empreinte de mon postérieur en me faisant asseoir sur une sorte de gel. Tout ça pour mesurer l'écartement des ischions ( les os des fesses qui sont pointus quand on est un bon coup paraît-il), et déterminer la largeur de selle idéale....

Bonjour, question aux utilisateurs de Scott cr1 (modèle 2011). Ce cadre accepte t'il des jantes en c17 avec des pneus de 25mm. J'aimerais bien changer mes roues mais avant de me lancer dans des recherches et susciter de faux espoirs... Merci

Vérifie aussi que tes patins soient légèrements pincés en avant.. En effet lorsque ceux ci sont parallèles à la jante tu peux avoir des bruits/tremblemens sur les gros freinages....

Ce retour me rassure, je pense que je vais opter pour le bryton. De toutes façons il n'y a pas trop de risques... Merci les gars!

Que de réponses! Merci ! Mon cœur balance entre le bryton et le sigma. Des utilisateurs de gps sans capteur vitesse peuvent-t-ils témoigner de leur retour d'expérience ? Le fait de pouvoir mater ses parcours sur PC et intéressant aussi.... Aiaieaie....