Maillard 35

Hé oui, c'était bien le même principe pour les leviers de dérailleurs qu'on dit maintenant " vintages" Ca se réglait à la main avec le petit bitogneau qu'on vissait dessus, Toujours d'actualité, pas plus tard que vendredi, sortie sur mon ancien avec ce type de manette 😉 Pour en revenir à la rondelle, vu la multitude de types de rondelles belleville, ondulées etc... pas facile de trouver la bonne, peut être aussi sur les catalogues d'un tourneur

Le serrage rapide, même sans serrer fort, c'est aussitot perceptible ; fait perdre en fluidité en accentuant la compression du roulement, roue en place pour vérifier le jeu donc, et aussi pour contrôler la fluidité de ton roulement Vu aussi tes liens docs techniques Mavic, mais sans être bien sur que ce soit la bonne roue il apparait que cette rondelle n'est posée que sur le moyeu arrière, réf de la rondelle: 13 V2251501 KIT 3 ID360 WAVE WASHERS Mais toujours pas trouvé de revendeur, sur le net

Les roues sont des Ksyrium carbone pro à boyaux et patins pour la jante Par ailleurs, glané sur le net, pour le réglage des roulements, c'est un PDF mais impossible de mettre en pièce jointe 1.1. A PROPOS DU REGLAGE DU JEU DES ROULEMENTS Le jeu d’un moyeu doit toujours s’apprécier roue serrée dans le cadre ou la fourche. En effet, le serrage du blocage rapide influe de manière significative sur la pression latérale exercée sur les roulements. Ainsi : • si une roue présente du jeu en dehors du cadre ou de la fourche, celui-ci pourrait disparaître une fois la roue fixée dans le cadre ou la fourche ; • si une roue ne présente pas de jeu en dehors du cadre ou de la fourche, il est possible que le serrage du blocage rapide vienne sur-contraindre les roulements et donc les endommager. Ajustez le serrage de l’écrou de réglage en le vissant jusqu’en butée puis en le dévissant d’1/4 de tour, afin de manipuler le levier du blocage vers la position CLOSE avec une force suffisamment importante. Cependant une force de serrage trop importante pourrait endommager les roulements. Cette force de serrage étant un paramètre subjectif et directement dépendant de l’utilisateur finale de la roue, il est délicat de déterminer en usine avec précision le réglage optimale des roulements. Aussi, et afin d’éviter tout problème pour vos clients, nous réglons en usine le jeu des roulements en simulant une force de serrage du blocage rapide extrême. Ainsi, à réception d’une roue neuve montée sur un vélo avec une force de serrage du blocage rapide inférieure à celle que nous appliquons en usine, le moyeu est susceptible de présenter du jeu. Appliquez alors les procédures ci-dessous pour parfaire le réglage du jeu. ATTENTION : Le réglage du jeu est une opération délicate qui consiste à trouver le point d’équilibre entre jeu et absence de jeu. L’absence de jeu ne signifie pas nécessairement que le moyeu est bien réglé, les roulements pouvant alors être sur-contraints. 1.1.2. MOYEUX DE TYPE QRM Depuis 2004, une nouvelle technologie a permis à Mavic d’appliquer son concept haut de gamme de corps de roue libre FTS-L sur toute la gamme de roue. Sur la gamme 2005, ce nouveau type de moyeu est appliqué sur les roues avant et arrière suivantes : • Cosmos • Cosmic Élite • Ksyrium Équipe • Speedcity 05 (Standard International et Center-Lock) • Crossland (Standard International et Center-Lock) • Crossmax Enduro • Crossmax Enduro Disc (Standard International et Center-Lock) Les moyeux de ces roues partagent donc les mêmes procédures de montage et démontage. La particularité de ces moyeux réside dans une pièce spécifique, appelée “bague support de roulement”, qui assure l’interface entre le roulement et l’axe. Lors du serrage de l’axe, ce support permettra le réglage du jeu du moyeu. Ces bagues supports roulements sont à usage UNIQUE et doivent être remplacées après chaque démontage de l’axe, que les roulements aient été changés ou non. Un outil spécifique, décrit page 44, et appelé “Outil multifonction”, vous aidera à remonter et à régler correctement les axes de ces moyeux. Pour régler le jeu des roulements sur ces moyeux, veuillez suivre la procédure suivante. PROCÉDURE Outillage nécessaire • 1 clé plate fine de 13 mm • 1 clé plate de 17 mm Sur les roues avant, vous pouvez appliquer cette procédure d’un côté ou de l’autre du moyeu. Sur les roues arrière, vous ne pouvez l’appliquer que côté opposé roue libre. 1. Bloquez l’un des 2 écrous appui-fourche (côté disque pour les roues à disque) dans un étau ; 2. Insérez la clé plate fine de 13 mm sur la partie grise de l’axe et maintenez la clé en face d’un rayon ; 3. Placez la clé plate de 17 mm sur l’écrou de bout d’axe en la positionnant en face d’un autre rayon ; 4. Tournez simultanément les 2 clés dans le sens des aiguilles d‘une montre de l’équivalent d’un espace inter-rayon (voir photo) ; 5. Replacez la roue dans le cadre, resserrez le blocage rapide (voir page 18), puis déplacez délicatement le haut de la roue vers la droite puis la gauche du vélo afin de vérifier la suppression du jeu. Vous pouvez effectuer cette procédure au maximum 2 fois consécutivement. Si du jeu devait subsister, cela signifierait que le roulement serait à changer, de même que la bague support de roulement. Il est question d'une bague de compression à changer à chaque démontage... Egalement le réglage, aller en butée puis demi tour en cherchant le bon compromis, ce qui validerait ma méthode.... montage-démontage etc... une matinée pour chercher le bon réglage en comptant le nombre de retours de roue à chaque essai Au final, il semble qu'un angle de 60° de désserrage (1 rayon et demi sur roue arrière) soit un bon compromis, Mavic règle à 90 ° à 60°, le roulement est légèrement chargé, mais apparition du jeu après 60° , usure du roulement autorisant un léger resserrage ? Au pif, avant de creuser la question, 80 ° sur l'impression de fluidité, c'était pas si loin Maintenant, un truc qui m'échappe, si on pousse en butée la rondelle de compression et qu'on déssère ensuite, elle perd de ses qualités de blocage, pour cette raison qu'il faut la changer à chaque démontage, j'ai du louper un truc... Maintenant la question, incontournable ; où trouver cette foutue rondelle ?

Ok, te dis ça lundi, il semble que c'est une rondelle de compression (rondelle ondulée) si c'est le cas, il faut de toute façon la changer possible qu'en serrant la bague de règlage jusqu'en butée, si la rondelle est trop souple, elle est comprimée à plat sous la charge... Ce qui validerait ta méthode de serrage progressif , et surtout pas serrer en butée pour ensuite régler en désserrant ( ce qui était la méthode pour les anciens moyeux à cuvette et à billes comme les célèbres moyeux Campa, le blocage se faisait ensuite avec contre écrou ) Te donnes les infos début de semaine pour identifier la roue Très bon week end 🙂

C'est clair, dès que ça gratte, on change Pour voir si les roulements sont étanches: en flêche verte, une rondelle métalique où vient butter la bague de réglage cette bague ne vient pas facilement, tordue en voulant m'aider d'un couteau... on voit les marques de la bague de serrage, bien envie de la changer aussi, mais est ce que ça se trouver au détail ? nn Découvrir Suivi Regomarquée par la bague de réglage

Merci chmotard pour ta réponse Effectivement, après comparaison, ça doit pas gratter, en fait c'était pas perceptible roue montée, mais en vissant la bague de réglage,, ça gratte en butée, contrairement à un roulement sain ( bague vissée en butée, ça gratte pas) donc roulement avant également mort. En saisissant la roue de part et d'autre, l'usure était perceptible pour le roulement arrière, mais pas pour le roulement avant, c'est apparu au serrage de la bague du roulement Pour info, les roulements (montés d'origine) n'ont pas plus de 20 00, est ce normal ?

Bonjour à tous 🙂 Toujours dans l'esprit d'en finir avec le "tant que ça marche" et des réglages pour le moins approximatifs finissant parfois en noeuds de boudin... Ayant des roulements à changer, me suis posé la question du réglage des moyeux, jusqu'à présent, voila le réglage maison : le moyeu en question l'outil utilisé pour le serrage, utilisé à l'origine pour les Mavic 501 et autres, ça date... le couple étant faible, une simple clef à ergots devrait bien le faire Outil appareillée sur le moyeu On voit la clef allen à l'arrière plan qui permet de bloquer le moyeu pour faire le réglage le réglage maison : -serrage de la bague du moyeu jusqu'à ressentir le frottement des billes -grand trait orange : puis alignement d'un ergot de l'outil sur une encoche où s'emboite les rayons -flêche jaune : désserrage de la bague pour "libérer" le roulement Et donc la question , à savoir de combien on désserre ? en l'occurrence, 2 rayons plus loin jusqu'au petit trait orange ce qui fait 80° de désserrage... ce me semble, avec le recul ; EXCESSIF,,, Ca doit être spychoologique 😊 une serrofobie 🤪 sans aucun doute 💉☺️ Pour autant, pas noté de jeu dans la roue, alors combien ? juste libérer le roulement, quelques mm ou degrés quand s'efface le grattage des billes ? ou autre méthode ? Très curieux d'en savoir plus, Merci d'avance pour vos réponses 🙂

Ok, effectivement, une rondelle n'y fera pas grand chose ; donc mauvaise idée 🙄 ça c'est du vécu ☺️

Me faisais la même réflexion

Même pas 1 mm, ça doit être bon, ça frotte de très peu, tu as tordu où précisément, sur la partie avant gauche qui est plus large, mouvement vers le bas à gauche ?

Pour apporter ma petite contribution, 3 ans que ça roule avec ce petit frottement sur le grand pignon... Passé des heures à essayer de régler ; en pure perte Au vu de dlfférentes lectures, il semblerait que c'est un peu rédhibitoire et sans grandes conséquences puisque le coussinet peut être changé et qu'on est rarement sur le grand pignon Défaut de conception ? meilleur alignement sur le grand plateau ? ou autre... Toujours est'il, à vous lire, il semble quand même que c'est pas normal Partant de la solution de Michel de tordre le cou à ... son détailleur 🤪😄 la pose d'une rondelle entretoise serait peut être, disons un peu plus douce 😊 A voir maintenant si c'est faisable?

Excellente, au top le forum 👍 A voir vos nombres de messages, ça donne le vertige c'est l'expérience qui parle 😉

C'est ça, à peu près le même niveau, en roulant hein ; pas en mécanique 😊 Si tu passes en Bretagne, partant pour rouler et te faire découvrir les routes locales renommées pour les récentes inondations, prévoir un canoé 😊

Pour rouler, c'est environ 3 sorties par semaine, 230 - 250 kms, parfois moins mais pas plus 🙂 et de ton côté tu roules pas mal aussi ? Merci du compliment pour les mots croisés, c'est vrai que la grille est très académique, dans ce contexte le mot fait plutôt incongru, mais bon pourquoi pas sortir des sentiers battus, et plouf et replouf, comme le mot, la définition est un peu n'importe quoi ... A moins que, pour verrouiller la grille , il nous colle ça et dém....vous avec, va savoir Georges ? 😊 Ton analyse n'est pas moins pertinente, un peu une claque à tous ceux qui aiment les schtroumpfs, et tous les souvenirs d'enfance qui peuvent y être attachés... une définition avec les personnages que tous les enfants affectionnent, faut y aller avec tact, et là ; à l'emporte pièce, un gros raté Cela dit, entrain de batailler avec ça il y a quelques jours, schtroumpf, ça m'a fait penser à Michel, c'était marrant, en pointant la mauvaise définition, bien entendu 😉

Vous avez eu la gentillesse de m'aider, c'est bien la moindre des choses de vous dire où ça en est, en l'occurrence, un parfait fonctionnement 👍 Possible aussi que certain fasse la même erreur de calage, les deux butées prêtent à confusion ; le retour peut aussi leur être utile 😉 Aussi mes excuses pour la réponse à retardement, Mimine avait rongé le fil de la box🐰 ... réjouissant

👍😉 (bien que la définition "n'importe quoi et n'importe qui" paraisse abusive, mais bon, c'est aussi le but du jeu, l'auteur essaye de nous induire en erreur schtroumpf aurait mérité une définition plus subtile 😊 Petit retour de sortie donc, jusqu'alors, c'était toujours un peu flou, les bruits de chaine, parfois un peu de retard... on pouvait dire ça marche, mais toujours cette incertitude, rien d'immédiat, pour dire, sans être vraiment gênant, ça gafouillait🙄 Et là, sans comparaison, la rapidité surtout, c'est franc, c'est net, ça passe aussitôt... feutré, plus la ferraille qui couine, au top ... c'est très rassurant enfin le confort des vitesses indexées 🙂 Le grand merci à tous pour votre aide👍 Et le joli embout pour finir le boulot😊

Merci, Comme quoi, sans être doué non plus... faut pas que tu te décourages 😉

Au top, c'est cool, tout ça va être nickel 😉 Sortie demain matin dans l:a froidure😶‍🌫️ pas contrôlé l'alignement pignons - galets, normalement ça devrait pas avoir bougé, vous fais un petit retour, En attendant, si tu as le temps Michel, me manque encore un mot 🙄☺️ 😉

Le point qui reste à éclaircir, partant du sol, où passe la verticale de référence ? Si le long de la patte par ex , c'est bon ou d'un centre du galet à l'autre, ça fait quasi 2 maillons de différence... Maintenant si c'est en prenant grosso modo la verticale de la patte "globalement" alors c'est du pinaillage inutile et ça ira comme ça

Avant Après No comment, là je me cache dans un trou 🙄☺️ Suite au prochain message (2 photos maxi)

Ah bah, Merci à vous 🎉😊 Vais voir pour le réglage de la vis sur grand pignon le message d'avant en deux parties a été réédité, les 2 premières photos ne s'ouvraient plus

.... On est plus vraiment parallèle, le hic, c'est en limite de réglage, le galet monte plus en dévissant la vis de réglage, autrement dit, on peut pas l'avoir mieux A la réflexion, c'est peut être la raison d'avoir choisi l'autre butée ; pour se rapprocher, trop même ; du hauban, m'en souviens plus précisément Se pose aussi la raison d'être d'une deuxième butée Toujours est 'il, avant de continuer plus et de règler la patte du dérailleur, est ce que ça vous semble acceptable ? Pour réflexion, en tirant du 52 - 53 / 11 , vu qu'avec le galet plus bas, y'a moins d'"enroulement" du pignon, ça concentre la puissance sur peu de dents Pour dire, est ce que ça vous semble viable ou faut'il reprendre l'ancien réglage ? A noter, toutes les vitesses passent, il semble même qu'elles passent plus vite, c'est plus net, mais ça reste des impressions Pour faire le tour,, règlage sur le grand pignon

C'était bien ça, non seulement ça te semblait bien 👍 Aussi, ça correspond, apparemment c'est les mêmes, le mien est un 9100, en tout cas, ça ressemble fort à ce qu'il y a sur ta doc suite donc des opérations cette fois sur la bonne cale de réglage Ca change tout, la gaine de cable n'a pas aimé 😲 à changer... (transmission sur grand plateau - grand pignon) Réglage galet supérieur 3e photo ne passe pas, à venir au prochain message... réédité le 9/3 car les photos n'apparaissaient plus et ne s'ouvraient plus

Depuis 3 ans, c'est plus à 5 minutes 😄

.... En fait il y a 2 butées de réglage La plus grosse en haut, la plus petite en bas et le réglage se fait sur la petite cale C'est bien en butée mais pas sur la bonne cale 😲 Trois ans que ça roule comme ça, faut croire, ça marche quand même