Maillard 35

Merci, de même, Bonnes sorties à toi 😉 ça va tourner 🚴🏽‍♂️🚴🏽‍♀️ 😊 C'est vrai qu'il a fallu retrousser les manches, mais c'est aussi la moindre des choses, de l'aide que vous m'apportez ici , si l'occasion est donnée, d'apporter ma petite contribution 🖊️🙂 ,

Ca va rouler 😄 🎉🍾 Merci tout plein 😊

Et là en deux, trois coups de marteau... plus qu'à reposer le circlips Merci pour les petits riens 😉

pas 36 façons, on a sorti les grands moyens, la masse et le chalumeau 😋 Tout était au congel, l'axe et les deux roulements pour faire plus de masse froide prêt à poser pour aller plus vite et limiter le temps de réchauffement sans oublier le dernier petit rien, un chiffon lui aussi au congel, pour emballer le tout, à enlever juste avant la pose dans le moyeu Une fois les portées bien lubrifiées, au sêche cheveux, bien sufisant pour chauffer pas trop, l'alu, ça se ramolit vite. En touchant le moyeu, c'est mon thermostat, quand ça brule les pattes, c'est bon ☺️ vite fait un peu d'huile sur le roulement avant la pose, ça a figé aussitôt 🫤 l'huile brillant sur les portées chauffées doit probablement suffire et sans perdre une seconde, roulement sitôt positionné, coups de maillet 10 secondes chrono, c'est fait En fait, y'a deux étapes 2 étapes d'abord, maillet caoutchouc pour frapper sur l'axe en alu, le roulement neuf est rentré aussitôt dans la couronne dentée ensuite on enlève l'axe et l'ancien roulement, juste avant donc qu'il s'engage dans cette partie roulement enlevé, avec une rondelle, minimum 3 ou 4 mm d'épaisseur et entre 27,5 et 27,8 de diamètre suite au prochain message

C'est clair, t'as raison, c'est parfois les petits riens qui font la différence 😉 c'est au congèl , tout renettoyé et vais gaver de 3 en 1

Merki 😊 Pour passer au remontage, c'est peut être là que ça coince... Avant tout, pas oublier le contrôle des mesures, me semble avoir vu, en cherchant le type de moyeu un modèle cross ryde ( ou un truc comme ça ) sans la roue dentée, de 8mm d'épaisseur, là c'est du 7 ( le circlips qui bloque le roulement ne passerait pas ) l'utilisation de l'ancien roulement, c'est pour bien répartir la pression sur les bagues externes et internes du roulement, pas l'endommager, et garder l'alignement, on monte d'abord l'ancien roulement et celui qui restera en place par dessus Ca semble évident, mais c'est comme un réflexe, on a tendance à mettre le neuf d'abord et l'ancien ensuite on réutilise l'entretoise, ça rentre, sauf que ; ça rentre pas tout seul, et comme faut y aller doucement, c'est pas de l'acier hein, c'est de l'alu ; donc petits coups de maillet, jusque là tout va bien Et là, terminus, ça veut plus rien savoir, le roulement a bien passé la partie dentée mais bloque pour rentrer dans la cage (surtout pas bourriner) problème d'alignement ? la partie dentée est peut être un poil plus large, autorisant un léger biais, infime certes mais qui serait suffisant pour perdre l'alignement ? Autre problème qui se poserait, le roulement neuf bien en place dans sa cage ; et l'ancien? coincé dans la partie dentée, serré contre le roulement neuf, comment faire pour l'extraire ? Donc mauvaise méthode et donc on démonte, Pas de souci au démontage, à l'examen, tout est nickel 🙂 En replaçant le roulement à la main sur la partie dentée, il rentre pas, le diamètre de la cage doit être quasi le même, avec quelques centièmes en moins, il rentrerait librement Si le roulement est rentré entièrement ( photo ci dessus ) il peut pas être de biais Sans doute fallait il avoir la main un peu plus lourde 🔨 ⛏️☺️ Mais jamais trop prudent quand on connait pas et ça ne résout pas le problème de l'ancien roulement Au démontage, ça va toujours, le remontage ...☺️

no comment, ça m'évitera de radoter ☺️ le tissu, c'est pour protéger l'axe, si ça tombe pas inutile non plus Voila, tout est sorti, vais pouvoir aller manger après va falloir tout remonter

Quand faut y aller, faut y aller... En tapotant sur l'axe, ça vient pas, il en faut plus pour sortir le roulement de sa cage pour protéger les rayons les chocs latéraux, vite fait, une entretoise seul le moyeu encaissera les coups de maillet et bingo 🙂 l'entretoise, c'était pas du luxe, faut quand même cogner pour débloquer le roulement, après ça vient tout seul à la limite, on peut mettre un tissu pour protéger le moyeu, avec du bois ; pas vu de traces reste les marques des dents graisseuses sur le roulement, ça passe vraiment ric rac, ça assurera le centrage du roulement au remontage, si ça a été conçu pour, bien vu les ingés de chez Mavic 👍 C'est nikel là dedans, pas de poussière ni d'humidité, rien n'est passé l'étanchéité au top, portée des roulements impecs, comme neuf ça dépasse les 132 ko, suite au prochain message

T'aurais pt'être bien raison, pour te faire l'historique, roues achetées neuves dans un magasin de vélos déspécialisé il y a 3 ans pour 700 ou 750 euros, me souviens plus précisément, ce qui faisait même pas à moitié prix, nulle part ailleurs elles étaient bradées à un tel tarif, d'après le vendeur ça avait l'air de bien partir, on n'en doute pas... Par ailleurs, ça faisait réglo, facture de vente, n° de roue à enregistrer pour la garantie Mavic etc Peut être alors ce que tu dis, une mauvaise série ou sans être mauvaise, qu'a pas été retenue pour x raison et vendue un peu en marge dans des magasins qui vendent pas que des vélos à un super prix pour écouler rapidement le stock... Aussi, quand je disais 15 modèles de carbon pro, c'était sur une année, consulté auusi d'autres années, toujours la rondelle crantée... y'a une kyrielle de modèles, gavé, pas tout fait... Pourtant elle est répertoriée chez Mavic, en rentrant le n° de roue dans leur banque de données, elle est reconnue comme carbon pro Du coup, vu comment ça se présente, si défaut de conception... c'est pas gagné 🤔

Le problème, après consultation des docs techniques Mavic, toutes les roues ksyrium carbon pro, il y en a bien une quinzaine ; ont cette rondelle dentelée (flêche verte) qui normalement s'insère dans la "cuvette" où on devrait voir la forme des dents là c'est uniformément lisse, rien... En frappant au maillet sur le côté opposé pour sortir l'axe, Le roulement passerait juste au milieu de la "cuvette" mais est ce la bonne méthode ? pas trop envie de bourriner sans savoir

Ce matin, démontage des roulements, joint d'étanchéité retiré, voila ce qui apparait ca semble être une "cuvette" qui se retire d'un bloc,

...... en fait la réf donnée plus haut V2251501 KIT 3 ID360 WAVE WASHERS correspond à cette rondelle doublement référencée, également LV2251500 donnée des dimensions, 17 mmx30mmx7mm (plutôt 6,5) moyeu de 2016 et 2017 (sur le copier - coller de la doc mavic , cette rondelle serait apparue en 2004) La rondelle recherchée fait 23 mm hors tout, 15 mm de diamètre intérieur et 0,4 mm d'épaisseur, c'est pas la même Peut être les deux rondelles vont être utiles pour le moyeu arrière, tout dépend du n° de la roue JR5 1672022 R c'est pour "arrière" sur la roue avant c'est F JR5 est peut être déterminant, toutes la nomenclature des roues sur technicalmanual.mavic.com mais pas pas trouvé le lien avec les réfs de la roue, ça semble réservé aux professionnels, Si quelqu'un a la combine pour identifier la roue, ce serait top

Hé oui, c'était bien le même principe pour les leviers de dérailleurs qu'on dit maintenant " vintages" Ca se réglait à la main avec le petit bitogneau qu'on vissait dessus, Toujours d'actualité, pas plus tard que vendredi, sortie sur mon ancien avec ce type de manette 😉 Pour en revenir à la rondelle, vu la multitude de types de rondelles belleville, ondulées etc... pas facile de trouver la bonne, peut être aussi sur les catalogues d'un tourneur

Le serrage rapide, même sans serrer fort, c'est aussitot perceptible ; fait perdre en fluidité en accentuant la compression du roulement, roue en place pour vérifier le jeu donc, et aussi pour contrôler la fluidité de ton roulement Vu aussi tes liens docs techniques Mavic, mais sans être bien sur que ce soit la bonne roue il apparait que cette rondelle n'est posée que sur le moyeu arrière, réf de la rondelle: 13 V2251501 KIT 3 ID360 WAVE WASHERS Mais toujours pas trouvé de revendeur, sur le net

Les roues sont des Ksyrium carbone pro à boyaux et patins pour la jante Par ailleurs, glané sur le net, pour le réglage des roulements, c'est un PDF mais impossible de mettre en pièce jointe 1.1. A PROPOS DU REGLAGE DU JEU DES ROULEMENTS Le jeu d’un moyeu doit toujours s’apprécier roue serrée dans le cadre ou la fourche. En effet, le serrage du blocage rapide influe de manière significative sur la pression latérale exercée sur les roulements. Ainsi : • si une roue présente du jeu en dehors du cadre ou de la fourche, celui-ci pourrait disparaître une fois la roue fixée dans le cadre ou la fourche ; • si une roue ne présente pas de jeu en dehors du cadre ou de la fourche, il est possible que le serrage du blocage rapide vienne sur-contraindre les roulements et donc les endommager. Ajustez le serrage de l’écrou de réglage en le vissant jusqu’en butée puis en le dévissant d’1/4 de tour, afin de manipuler le levier du blocage vers la position CLOSE avec une force suffisamment importante. Cependant une force de serrage trop importante pourrait endommager les roulements. Cette force de serrage étant un paramètre subjectif et directement dépendant de l’utilisateur finale de la roue, il est délicat de déterminer en usine avec précision le réglage optimale des roulements. Aussi, et afin d’éviter tout problème pour vos clients, nous réglons en usine le jeu des roulements en simulant une force de serrage du blocage rapide extrême. Ainsi, à réception d’une roue neuve montée sur un vélo avec une force de serrage du blocage rapide inférieure à celle que nous appliquons en usine, le moyeu est susceptible de présenter du jeu. Appliquez alors les procédures ci-dessous pour parfaire le réglage du jeu. ATTENTION : Le réglage du jeu est une opération délicate qui consiste à trouver le point d’équilibre entre jeu et absence de jeu. L’absence de jeu ne signifie pas nécessairement que le moyeu est bien réglé, les roulements pouvant alors être sur-contraints. 1.1.2. MOYEUX DE TYPE QRM Depuis 2004, une nouvelle technologie a permis à Mavic d’appliquer son concept haut de gamme de corps de roue libre FTS-L sur toute la gamme de roue. Sur la gamme 2005, ce nouveau type de moyeu est appliqué sur les roues avant et arrière suivantes : • Cosmos • Cosmic Élite • Ksyrium Équipe • Speedcity 05 (Standard International et Center-Lock) • Crossland (Standard International et Center-Lock) • Crossmax Enduro • Crossmax Enduro Disc (Standard International et Center-Lock) Les moyeux de ces roues partagent donc les mêmes procédures de montage et démontage. La particularité de ces moyeux réside dans une pièce spécifique, appelée “bague support de roulement”, qui assure l’interface entre le roulement et l’axe. Lors du serrage de l’axe, ce support permettra le réglage du jeu du moyeu. Ces bagues supports roulements sont à usage UNIQUE et doivent être remplacées après chaque démontage de l’axe, que les roulements aient été changés ou non. Un outil spécifique, décrit page 44, et appelé “Outil multifonction”, vous aidera à remonter et à régler correctement les axes de ces moyeux. Pour régler le jeu des roulements sur ces moyeux, veuillez suivre la procédure suivante. PROCÉDURE Outillage nécessaire • 1 clé plate fine de 13 mm • 1 clé plate de 17 mm Sur les roues avant, vous pouvez appliquer cette procédure d’un côté ou de l’autre du moyeu. Sur les roues arrière, vous ne pouvez l’appliquer que côté opposé roue libre. 1. Bloquez l’un des 2 écrous appui-fourche (côté disque pour les roues à disque) dans un étau ; 2. Insérez la clé plate fine de 13 mm sur la partie grise de l’axe et maintenez la clé en face d’un rayon ; 3. Placez la clé plate de 17 mm sur l’écrou de bout d’axe en la positionnant en face d’un autre rayon ; 4. Tournez simultanément les 2 clés dans le sens des aiguilles d‘une montre de l’équivalent d’un espace inter-rayon (voir photo) ; 5. Replacez la roue dans le cadre, resserrez le blocage rapide (voir page 18), puis déplacez délicatement le haut de la roue vers la droite puis la gauche du vélo afin de vérifier la suppression du jeu. Vous pouvez effectuer cette procédure au maximum 2 fois consécutivement. Si du jeu devait subsister, cela signifierait que le roulement serait à changer, de même que la bague support de roulement. Il est question d'une bague de compression à changer à chaque démontage... Egalement le réglage, aller en butée puis demi tour en cherchant le bon compromis, ce qui validerait ma méthode.... montage-démontage etc... une matinée pour chercher le bon réglage en comptant le nombre de retours de roue à chaque essai Au final, il semble qu'un angle de 60° de désserrage (1 rayon et demi sur roue arrière) soit un bon compromis, Mavic règle à 90 ° à 60°, le roulement est légèrement chargé, mais apparition du jeu après 60° , usure du roulement autorisant un léger resserrage ? Au pif, avant de creuser la question, 80 ° sur l'impression de fluidité, c'était pas si loin Maintenant, un truc qui m'échappe, si on pousse en butée la rondelle de compression et qu'on déssère ensuite, elle perd de ses qualités de blocage, pour cette raison qu'il faut la changer à chaque démontage, j'ai du louper un truc... Maintenant la question, incontournable ; où trouver cette foutue rondelle ?

Ok, te dis ça lundi, il semble que c'est une rondelle de compression (rondelle ondulée) si c'est le cas, il faut de toute façon la changer possible qu'en serrant la bague de règlage jusqu'en butée, si la rondelle est trop souple, elle est comprimée à plat sous la charge... Ce qui validerait ta méthode de serrage progressif , et surtout pas serrer en butée pour ensuite régler en désserrant ( ce qui était la méthode pour les anciens moyeux à cuvette et à billes comme les célèbres moyeux Campa, le blocage se faisait ensuite avec contre écrou ) Te donnes les infos début de semaine pour identifier la roue Très bon week end 🙂

C'est clair, dès que ça gratte, on change Pour voir si les roulements sont étanches: en flêche verte, une rondelle métalique où vient butter la bague de réglage cette bague ne vient pas facilement, tordue en voulant m'aider d'un couteau... on voit les marques de la bague de serrage, bien envie de la changer aussi, mais est ce que ça se trouver au détail ? nn Découvrir Suivi Regomarquée par la bague de réglage

Merci chmotard pour ta réponse Effectivement, après comparaison, ça doit pas gratter, en fait c'était pas perceptible roue montée, mais en vissant la bague de réglage,, ça gratte en butée, contrairement à un roulement sain ( bague vissée en butée, ça gratte pas) donc roulement avant également mort. En saisissant la roue de part et d'autre, l'usure était perceptible pour le roulement arrière, mais pas pour le roulement avant, c'est apparu au serrage de la bague du roulement Pour info, les roulements (montés d'origine) n'ont pas plus de 20 00, est ce normal ?

Bonjour à tous 🙂 Toujours dans l'esprit d'en finir avec le "tant que ça marche" et des réglages pour le moins approximatifs finissant parfois en noeuds de boudin... Ayant des roulements à changer, me suis posé la question du réglage des moyeux, jusqu'à présent, voila le réglage maison : le moyeu en question l'outil utilisé pour le serrage, utilisé à l'origine pour les Mavic 501 et autres, ça date... le couple étant faible, une simple clef à ergots devrait bien le faire Outil appareillée sur le moyeu On voit la clef allen à l'arrière plan qui permet de bloquer le moyeu pour faire le réglage le réglage maison : -serrage de la bague du moyeu jusqu'à ressentir le frottement des billes -grand trait orange : puis alignement d'un ergot de l'outil sur une encoche où s'emboite les rayons -flêche jaune : désserrage de la bague pour "libérer" le roulement Et donc la question , à savoir de combien on désserre ? en l'occurrence, 2 rayons plus loin jusqu'au petit trait orange ce qui fait 80° de désserrage... ce me semble, avec le recul ; EXCESSIF,,, Ca doit être spychoologique 😊 une serrofobie 🤪 sans aucun doute 💉☺️ Pour autant, pas noté de jeu dans la roue, alors combien ? juste libérer le roulement, quelques mm ou degrés quand s'efface le grattage des billes ? ou autre méthode ? Très curieux d'en savoir plus, Merci d'avance pour vos réponses 🙂

Ok, effectivement, une rondelle n'y fera pas grand chose ; donc mauvaise idée 🙄 ça c'est du vécu ☺️

Me faisais la même réflexion

Même pas 1 mm, ça doit être bon, ça frotte de très peu, tu as tordu où précisément, sur la partie avant gauche qui est plus large, mouvement vers le bas à gauche ?

Pour apporter ma petite contribution, 3 ans que ça roule avec ce petit frottement sur le grand pignon... Passé des heures à essayer de régler ; en pure perte Au vu de dlfférentes lectures, il semblerait que c'est un peu rédhibitoire et sans grandes conséquences puisque le coussinet peut être changé et qu'on est rarement sur le grand pignon Défaut de conception ? meilleur alignement sur le grand plateau ? ou autre... Toujours est'il, à vous lire, il semble quand même que c'est pas normal Partant de la solution de Michel de tordre le cou à ... son détailleur 🤪😄 la pose d'une rondelle entretoise serait peut être, disons un peu plus douce 😊 A voir maintenant si c'est faisable?

Excellente, au top le forum 👍 A voir vos nombres de messages, ça donne le vertige c'est l'expérience qui parle 😉

C'est ça, à peu près le même niveau, en roulant hein ; pas en mécanique 😊 Si tu passes en Bretagne, partant pour rouler et te faire découvrir les routes locales renommées pour les récentes inondations, prévoir un canoé 😊