Lucien BERRE

pas de chance. moi aussi j'ai essayé le VTT, mais après plusieurs sorties, j'ai fini par le donner à mon fils. Dans les sorties en groupe, c'est sympa quand quelqu'un connait un parcours car grace à cela, on roule sans discontinuer, mais dès que je roulais seul c'était la galère, je ne savais jamais si le chemin était le bon et si je n'allais pas me retrouver sur un chemin sans issue ou une voie impraticable où je me retrouvais à rouler ou marcher à pied dans la boue...j'en ai eu marre..je préfère de loin rouler l'été comme l'hiver sur la route en toute sécurité avec un rythme cardiaque constant qui m'évite de prendre froid.. avant hier j'ai fait 73k et demain c'est autant , sans mauvaise surprise.

c'est vrai que c'est pas toujours facile de rouler à 2 et surtout à plusieurs. il faut parfois de la diplomatie ou de la patience, mais quand cela se passe bien on roule sans voir les kilomètres.. moi j'aime bien rouler seul quand je veux me faire une sortie avec un thème particulier, mais j'aime bien aussi les sorties en groupe où je me laisse emmener. Et puis si quelque chose ne me convient pas ( un roi de la montagne ou du faux-plat, ou un râleur..etc...) je tourne à droite à la première intersection en les prévenant pour qu'ils ne m'attendent pas et je continue à mon rythme...dimanche dernier:sortie à 2 de même niveau, hier : seul, demain: sans doute en groupe avec des copains..

la vendée est proche...on se croisera peut-être un jour.

j'ai dit cela gentiment, il n'y avait aucune ironie dans ma réponse. Même quand on en a la possibilité, il faut parfois se motiver pour aller rouler. Ayant eu 2 fractures de clavicule cette année, je n'atteindrais sans doute pas les 10000, et je dis bravo à ceux qui, comme jo, atteignent leurs objectifs. Moi, je prépare maintenant la saison prochaine..

respect....

hier sortie tranquille : 73kms autour du lac de grand lieu : un peu de vélocité, de la force à 70 % 2fois 20 mns, et du 30/30 avant de rentrer, ......en voiture !!! ayant crevé à 7 kms de chez moi ( sur une piste cyclable obligatoire mais dégueulasse, comme d'habitude ) et ayant oublié de prendre les démonte-pneus !!!. cela faisait longtemps ....

bonjour, je n'ai jamais essayé de vélo TIME, mais j'ai aussi un bon témoignage direct sur cette marque : celui de Sébastien TURGOT (2ème d'un paris-roubaix derrière BOONEN) qui lorsqu'il courait chez europcar (direct-énergie maintenant) disait que le meilleur vélo qu'il ait eu dans sa carrière était le TIME, moins raide par exemple que le colnago qu'il avait eu ensuite. J'ai remarqué depuis que ceux qui ont des TIME (j'en connais deux) les ont depuis longtemps. Les vélos TIME n'ont pas des lignes extraordinaires mais seraient très efficaces et confortables.

c'est vrai que les pros et ex-pros ont souvent des avis à but commercial, HINAULT comme les autres, et ce sur des sujets très divers ( freins à disques, gros pneus, jantes larges....etc...) Je note seulement pour avoir roulé sur un exs, un scott addict ancienne et nouvelle version, et essayé le look 795 et le colnago V1R; .... que le look 675 light est , pour moi (66 ans,1,69 - 80kgs, plutot routier-sprinter), le meilleur compromis vitesse-confort, à condition d'y mettre de bonnes roues et des bons boyaux.

je ne pense pas que BARGUIL, hormis le fait qu'il est concessionnaire GIANT, et donc concurrent de LOOK, a eu raison de changer précipitamment de marque de vélo en tout début de saison. Son manque de résultat cette saison par rapport à l'année dernière n'a pas été concluant, et je ne pense pas que ce soit la raison des évolutions de LOOK, qui revient à plus de classicisme. Moi, je trouve dommage que LOOK abandonne les 675 et 795, dont le look était vraiment original. Possédant un 675 Light, roues bora, je trouve (comme HINAULT qui en utilise un régulièrement) que le confort et le rendement sont excellents et suffisants pour mes courses en départemental. Attendons les nouveaux modèles.

Cher SAPIN, vous courez où ? moi c'est en pays de loire et pour exemples récents sur la dernière quinzaine en loire atlantique : - dimanche dernier chute à SAFFRE / 140 coureurs en départemental : 5 coureurs au tapis - le dimanche précédent chute collective à VAY ( 130 coureurs env ) : une vingtaine de coureurs au sol : 5 ou 6 à l'infirmerie. le compte sera fait en fin de saison mais on ne doit pas être loin d'une chute par organisation de courses. Bon , dans mon département la moyenne des participants est d environ 60 par course. les causes supposées des 2 dernières chutes : virage raté d'un coureur pour une course, et , semble t il, dans la deuxième, fort ralentissement d'un coureur suite à crevaison dans une suite de virage ce qui aurait provoqué freinages des suivants et chutes. A chaque course les blessés sont enregistrés par la FFC et il sera possible de faire un bilan en fin de saison. Avant ce n'était pas le cas. Je me souviens être rentré blessé chez moi sans avoir reçu d'assistance.

petit coureur amateur depuis plus de 30 ans et victimes de 2 chutes cette année ( clavicule à chaque fois : une à l'entrainement et une en course ), je partage votre analyse sur la moins grande stabilité axiale des vélos et la plus grande rigidité. Les vélos actuels, plus courts, avec des fourches plus raides et des freins plus violents font qu'on bascule beaucoup plus vite vers l'avant du vélo. Et la rigidité des roues n'arrange rien, on ne voit plus les jantes déformées et les fourches tordues qui amortissaient les chutes. Et les pelotons roulent aussi plus vite et cela frotte aussi beaucoup plus, chacun trouvant normal de "frotter" comme les pros qui chutent de plus en plus (2 chutes sur le tour d'allemagne que je regarde actuellement pendant que j'écrivais ce mot)

bonjour, juste une précision : tu te trompes : tous les vélos de cyclo-cross ne sont pas montés en disques. J'ai assisté à 2 épreuves du championnat d'europe de cyclo-cross qui a eu lieu cette année à PONTCHATEAU et c'était moitié-moitié entre les freins à disques et les freins type direct-mount...et pourtant il n'y avait pas beaucoup de portage , le parcours étant plutôt sec et roulant. Je crois aussi qu'à ce niveau de quasi-pros, ils prennent ce qu'on leur offre, saur pour les roues, carbone-boyaus souvent, où ils ont plus la possibilité de choisir. Autre précision, que tu connais sans doute, en cyclo-cross on ne répare pas, car on peut changer de vélo à chaque tour.

quand on chute en vélo, c'est que, même si on est pas responsable, il y a un risque qu'on a pas pu ou su contrôler : trou, crevaison, voiture, ...et peut-être aussi un copain qui fait un écart ou chute devant toi, chaussée glissante, état de fatigue qui diminue tes réflexes, etc....Néanmoins, même si on est pas responsable on peut toujours se dire, quand on est sur un lit d’hôpital, qu'on aurait pu reconnaitre le parcours, mettre des boyaux ou des pneus adaptés au terrain, ne pas couper les virages pour éviter les voitures en face, laisser un peu d'écart par rapport au copain maladroit, éviter de rouler sous la pluie en descente, etc..; pour avoir fait le ventoux et des cyclosportives je suis toujours étonné par les prises de risques de certains sur des routes ouvertes. je me dis que, finalement, faire des courses sur circuits en FFC est moins dangereux (au moins il n'y a pas de trous ni de voitures). D'ailleurs je suis plus souvent tombé à l'entrainement qu'en courses , et à chaque fois la soudaineté de la chute, quand tu piles sur un autre ou quand tu sens tes roues glisser rendent tout freinage inutile quelque soit le système de freinage.

les commentateurs flamands ont ils sortis le palmares en ski de muhlberger ? j'aimerai le connaitre, car vu la supériorité de ALAPHILIPPE en descente sur lui, Muhlberger devait faire du ski de fond, et peut-être un peu de slalom!😉

sur WIKIPEDIA, il est seulement marqué que son premier titre est champion junior d'autriche sur route en 2012. on ne précise pas s'il a fait avant du VTT ou du ski, mais il est né au TYROLL et a du en faire comme presque tous les jeunes autrichiens qui ne sont pas tous doués en descente. Ce n'est pas la même chose, sur les skis il n'y a pas de freins...😉.

Fais l'essai ! moi j'ai essayé. il m'est arrivé de rouler l'hiver avec des boyaux de cyclo-cross. Ce n'était pas pour la sécurité mais parce que j'avais un vélo de cyclo cross sous la main. La tenue de route était très sécurisante, les boyaux sont plus gros et ils ont des petits crampons, mais le rendement pour la vitesse était nettement inférieur ce qui l'hiver pour faire du foncier n'avait pas d'importance. Gros inconvénient: le bruit de roulage qui fatigue à la longue. C'est un peu comme ceux qui suivent les groupes de cyclos avec des VTT.

si les freins à disques freinaient encore mieux, je crois que les pros qui veulent gagner changeraient de vélo au sommet des grands cols, comme ils le font au pied des cols quand ils veulent des vélos plus légers ! Non, s'ils ne le font pas c'est que les quelques secondes perdues en s’arrêtant à 20 à l'heure au sommet ne seront pas rattrapées avec des freins à disques dans la descente. Pour ma part, en plus des facteurs qui pourraient intervenir j'en vois un autre : la peur de chuter avec des freins à disques mal réglés ou trop brutaux. En descente sur route quand on bloque une roue c'est la chute presque assurée et cela fait très mal ( j'ai connu...), ce n'est pas comme une chute dans la terre en VTT à moindre vitesse. Les freins à disques marchent bien avec les VTT SURTOUT parce que les roues sont équipées de gros pneus à crampons peu gonflés qui s'accrochent dans la terre, mais les vélos de course route ont des boyaux de 23 gonflés entre 7 et 10 avec des chapes lisses qui n'ont pas la même adhérence sur des routes lisses. Ce qui fait vraiment la différence pour éviter les glissades ou les blocages de roues, ce ne sont pas les freins ce sont les pneumatiques ! ceux qui recherchent la sécurité dans les virages devraient investir dans des roues de cyclo-cross qui ressemblent un peu à celles du VTT et en plus elles ne crèvent pas. Moins cher et plus efficace que des freins à disques. !

merci pour cette réponse qui m'a fait bien rire ....

regardons les résultats chez les pros où ils utilisent le matériel à la limite et où seule compte la victoire, c'est à dire la meilleure performance sur une distance donnée : hier , sur le tour de france, un coureur, ALAPHILIPPE, de la QUICK STEP, a gagné une étape de montagne en prenant du temps à ses adversaires dans les montées et aussi dans les descentes : il était équipé avec des freins classiques alors que son équipe mettait pourtant à sa disposition un vélo équipé de frein à disques ...en choisissant des freins à patins, ALAPHILIPPE aurait il pris volontairement le risque de s'équiper avec du matériel freinant moins bien ????? je ne crois pas. Et donc ce qui convient à ALAPHILIPPE devrait me convenir.

est-ce qu'il faudrait aussi modifier ou changer les home trainers si on passe aux disques ?

interviewé pour ouest france, je crois que BOUDAT de direct énergie a indiqué que les vélos à disques étaient renforcés au niveau des fourches et haubans. Peut-être que cela entraine encore plus de rigidité, ce qui ne gène pas les pros sur le plat, au contraire.

je te suis sur la plupart des points et surtout sur le fait qu'il ne faut pas confondre utilisation en compétition route quelque soit le niveau pro ou amateur où le placement, la prise de risque au sprint, les vitesses des relances et la légèreté ont de l'importance, et les déplacements en utilisation urbaine, randonnée ou cyclo sportive où ces éléments n'ont pas d'importance. c'est d'ailleurs pour cela qu'on retrouve avec une certaine logique des freins à disques sur les derniers vélos GIANT électriques.

bonjour, je suis allé hier dans le paddock du départ du tour de france à LA BAULE, j'en ai fait un petit compte rendu . Ayant bien regardé une dizaine d'équipes j'ai écrit que je n'avais pas vu de pneus; j'ajoute que les boyaux que j'ai bien regardé, des conti et des hutchinson 'tour de france", étaient en 23. aujourd'hui j'ai bien observé CHAVANEL, il n'avait pas les mêmes chaussures que dimanche ( de giro à lacets jaunes) et pas de freins à disques, alors que selon BOUDAT, interview paru ce jour dans ouest france, lui et BOUDAT sont chargé de tester les freins à disques. Pourquoi n'a t il pas aujourd'hui repris son vélo à disques ? enquête en cours..😇

bonjour, ce matin je suis allé dans le paddock du village départ à LA BAULE et j'ai bien regardé les vélos d'une dizaine d'équipes. Surprise? dans 2 équipes les coureurs semblent avoir le choix du système frein. Par exemple dans l'équipe BORA, les vélos des 8 coureurs ne sont pas identiques : en effet SAGAN et 5 autres sont en disques mais 2 autres coureurs sont avec disques, et du coup ils n'ont pas les mêmes cadres SPE. J'ai vu aussi que les roues à disques sont toutes avec un axe serré par des boulons avec clé alène et non des serrages rapides ce qui doit expliquer le temps supplémentaire lors des changements de roues sur crevaison. j'ai noté aussi qu'ils semblent avoir aussi le choix des potences, des guidons, des modèles de selles, voire des chaussures. Et beaucoup ont des potences de 130-140 inversées et souvent ils masquent la marque avec un scotch de leur équipe. Et puis la majorité a des dérailleurs longue chape avec aujourd'hui des braquets 53x39 ou 54x46 et roues libres 11/29, et des plus grandes roulettes pour la roulette du bas. en ce qui concerne les vélos équipés de campa, il sont encore en 11 vitesses, la cassette 12 ce serait pour la vuelta. je n'ai pas vu de roues à pneus.

c'est un peu vrai...mais je pense pour revenir au sujet initial que, et ces promos sur les vélos à disques semblent le prouver, que les vélocistes qui cherchent à orienter leurs clients, risquent au contraire de les désorienter. un exemple : voulant acheter un VTT pour remplacer mon vieux qui ne me sert que de temps en temps l'hiver, j'avais l'année dernière visité un magasin GIANT, un vélo-oxygène, et un spécialized. L'un me conseillait des roues de 29, l'autre des 27,5, et un autre me proposait un VTT ancien haut de gamme....devant ces avis contradictoire, je n'ai toujours rien acheté et finalement je me dis que, pour ce que j'en fais, mon vieux VTT va très bien. actuellement, je regarde le tour de France et si j'avais un "investissement" à faire, ce serait sur des galets de dérailleurs lights grande taille, qui parait-il tournent mieux (roulements céramiques) et font gagner des watts. J'ai cherché, pour l'instant ils sont très chers et il faut changer la chape. attendons.