François LEFUMEUX

Nous faisons 125kg.... à 2. Après avoir roulé avec des Fulcrum 0, nous sommes passés à des roues montées à la carte. Le comportement du tandem n'a rien à voir. C'est plus rigide et plus nerveux aussi malgré un poids légérement plus important. Je ne sais pas ce que peut valoir en qualité le montage des roues que tu montres. Hormis les 36 rayons, tout ce qui est dit dans ce sujet est important concernant le comportement de la roue.

Sur des parcours vallonnés par temps sec. Nous habitons au pied des vosges, et cet été, nous avons roulés dans les Cévennes, la Haute-Loire et le Vercors. Je dis nous, car il s'agit d'une utilisation en tandem. Je fais parti des heureux pratiquants ayant vu l'arrivée des freins route à disques...

La question est de savoir malgré la distance entre ton levier et ton cintre, tu as encore ou non du freinage, et si cette distance supplémentaire te gêne. Cette distance change au fur et à mesure de l'usure des plaquettes puisque le 785 est à rattrapage automatique. Je dépoussière régulièrement mes pistons et plaquettes pour garder un fonctionnement optimal( ça prend 5 mn). Pour info je viens juste de changer mes plaquettes organiques pour des métalliques après presque 3000km de bons et loyaux services. Tu peux aussi repousser un peu tes pistons avec un gros tournevis ou une clé plate et recentrer tes étriers pour voir si cela te convient mieux. Bonne route.

Idem, on vient de faire monter une paire de roues pour notre tandem, les Tune King Kong étaient au catalogue, et il nous a notamment proposé des DT Swiss 240s pour leur fiabilité.

Je confirme les propos d'Eric. Il existe des différences au niveau des cales. Les SH51 livrées avec les pédales n'ont pas de liberté angulaire. Je les ai remplacé par des SH56. Je confirme donc que les SH 56 offrent la liberté angulaire qui fait défaut aux SH 51.

Comme chaussure, j'ai acheté les SH RT82. Il faudrait ajouter un adaptateur pour obtenir la liberté angulaire souhaitée?

Merci Eric pour ta réponse. Ca confirmerait donc les différences entre les SH 51 et 56....

Elle es intéressante votre discussion... Je suis passé aux pédales SPD A600 récemment, et je trouve ça bien pratique. Je trouve juste que les pédales manquent d'angle pour la mobilité du pied. Avez-vous un réglage particulier? Perso je n'ai rien vu, mis à part la dureté de déclenchement. Est-ce que les SH56, qui sont réputées plus faciles, apporteraient davantage d'angle?

J'aurais plusieurs questions par rapport à ce que je viens de parcourir sur ce post concernant les jantes carbone à pneus. La surchauffe résulte-t'elle uniquement du freinage sur jante? Autrement dit, une jante carbone avec freinage à disques subit-elle le même type de contrainte? L'absence de lèvres semble préjudiciable, Mavic, sur ses Ksyrium Pro Carbon Disc, ajoute un insert aluminium avec des lèvres. Du coup cet insert me paraît judicieux non seulement pour apporter plus de solidité à la jante, et en plus, pour éviter typiquement le risque de surchauffe. Qu'en pensez-vous?

Pour ma part, j'ai des Julbo. Il y a un clip qui permet de fixer sur la monture, les verres correcteur.

Merci, le mail est parti.

Aurais-tu une adresse mail stp? Merci.

Les freins, c'est un vrai problème, qui ne l'a pas toujours été. J'ai installé des mini v-brake Shimano 105, tres éfficaces, et je les ai couplé à des patins Swisstop BXP; freinage super, endurant, silencieux, progressif, nous étions enchantés. Sauf qu'après plusieurs sorties, il a perdu de son mordant. J'ai nettoyé les jantes et un bruit stridant est apparu. Et depuis, non seulement le freinage reste moins bon, mais en plus, je n'arrive pas à me débarrasser de ce sifflement. Les patins ont 6 mois et environ 2000 km, ils ne sont pas usés, mais peut-etre devrais-je les changer... En fait, je me dis que le passage à de bon freins à disques resoudrait mon problème. Merci pour l'info concernant la fourche.

Ok Stephane, merci pour tes remarques logiques. Du coup, quel monteur artisanal???? Plus qu'à faire des recherches.

Si tu peux, met moi le lien par MP. Pour le développement, j'ai comparé les braquets en triple avec une 12-28. C'est à dire ce que l'on avait sur notre 1er tandem. Je voulais aussi court pour la grimpette car on aime faire un col de temps en temps, et aussi long pour les faux plats. J'ai tâtonné en commençant par un 48x32 et 11-32. On moulinait trop rapidement. Du coup, on est passé au 50x34, le 34 sert en côte "un peu raide", et au fil de la saison, on passe beaucoup de choses sur le 50. On se met facilement en danseuse pour les petites bosses. Pour les manivelles, comme notre actuel est sur mesure, la longueur a été déterminée par l'étude posturale. 175 pour moi devant et 170 pour ma stokeuse.

Bonjour Olivier, Merci pour ta réponse, ton retour d'expérience et tes remarques. J'ai prévu un montage Di2 Ultegra avec freins à disques avec double plateau 50x34 et 11-32. C'est ce que nous avons en ce moment, et pour notre niveau, ça nous convient bien. Le tandem aurait donc des freins hydrauliques Shimano, dérivés du groupe XT, donc fiables et efficaces. Concernant CR2V, mon expérience limitée n'est pas totalement convaincante. Je leur ai commandé un pédalier FSA SLK, auquel j'ai retiré un plateau pour être en double. Le souci, c'est que j'ai la manivelle avant droite qui a le sticker à l'envers. Ce que je n'ai pas vu lors du déballage de l'article mais lors du montage du vélo un mois après. Là, ça sautait aux yeux. Un mail avec photos en février, et depuis aucune nouvelle. Il faut dire que 8 mois de délais(annoncés) ça peut calmer certaines velléités. Du reste, je n'ai fait aucune relance. Concernant le poids, tu as raison, j'ai oublié d'ajouter celui du vélo. On est aussi à 140kg...

Bonjour à tous, Je sais que le sujet est spécifique et peu courant. Je réfléchis au montage de mon nouveau tandem, qui cette fois serait pourvu de disques avec un groupe Ultegra Di2. C'est en ce qui concerne le choix des roues et de la fourche que cela se complique. J'aimerais une paire de roues rigides mais pas exclusives, qui supporte nos 125kg, je pensais au DT Swiss RC38 à pneus. Qu'en pensez-vous? Elles sont données pour 110kg, comme les Fulcrum0 que nous avons à l'heure actuelle, et qui ne bronchent pas. Peut-être auriez-vous d'autres suggestions. Quant à la fourche, celle qui pourrait convenir serait conique, mais je ne trouve aucune indication de limite de poids... Elles sont généralement prévues pour le cyclo-cross(3T, TRP, Easton,...), mais quid pour un tandem route. Merci à tous pour vos suggestions/remarques. Bonne route à tous

Pareil poir moi, je pars avec 2 bidons de 710ml. L'un avec de l'eau, l'autre avec de la boisson énergétique. 500ml c'est vraiment trop juste pour une sortie de 3h.

Bonsoir à tous, je suis surpris. Personne ne suit les préconisations de pression des constructeurs? Mes GP4000S2 sont donnés à 8,5b max, je n'ai jamais mis plus, alors que notre duo fait 125kg..

Merci Philippe! Coup de téléphone au SAV Garmin, il suffit de laisser le GPS dehors pendant une quinzaine de minutes pour qu'il capte les satellites. C'est tout bête et il suffit de le savoir. Du coup, mon Touring fonctionne parfaitement.

Ma première expérience d'un GPS vélo aura été de très courte durée. Je me suis commandé un Garmin Touring qui ne prend aucun signal car il ne trouve pas les satellites....

Il semblerait que la gamme Touring n'indique pas les pistes cyclables....

Très bien le Touring plus. Il semble correspondre à ce que je recherche et coûte moins cher que le 800 ou 810. Merci+++

Merci Julien pour ta réponse. Les cartes sont déjà chargées dans le 800? France et Europe?

Bonjour, Je déterre ce post pour avoir vos avis. Je recherche un GPS simple, sans cadence ou cardio. J'ai juste besoin des cartes pour un guidage sur route. Ma préférence irait vers un Garmin, mais quel modèle? Merci pour vos conseils.