Peter CROSBIE

Avec de nouvelles lois sur les feux clignotants, je ne sais pas si ça vaut la peine. Sauf si je me trompe, les deux sont clignotants.

Selon les informations qui circulent en Australie, elle roulait et s'accrochait à la voiture (les deux sont d'anciens pros), et elle est tragiquement tombée sous les roues.

Bonjour J'ai la possibilité d'échanger mes Ksyrium Elite UST pour des nouvelles Ksyrium S (freins sur jante). Quelqu'un a des expériences ou avis? Le S est plus large, avec le nouveau corps de roue libre, aussi 24 rayons a l'arrière contre 20 pour l'Elite, mais autrement? Utilisation tous les jours, 65 kg, sorties plutôt vallonnée. Merci.

Pour troc vélo, ils ont un contact en bas de la page. Cela vaut la peine de leur signaler votre mécontentement. C'est de grande n'importe quoi, tellement décevant. L'ancienne version se faisait remarquer par sa simplicité et facilité.

Également Fluidity (2017). Les 28 marchent, mais ça depend le roue/la jante/le pneu ... qui ne sont pas tous égales.

Oui. Câbles internes, mais les trous sont petits, donc ça peut prendre du temps ... (!) Par contre, pour les clipons, c'est indiqué "pas compatible". Je ne sais pas, mais la partie ronde n'est pas très large avant de devenir ovale.

Sinon, 4iiii. Pareil, mes moins des soucis avec.

Ronde. Donc, une tige normale de Time? Sauf si je me trompe, ils sont de 27,2 et pour les modèles plus récents, 31,6.

Parce qu'il ne sait pas. En réalité, le cadre est trop grand pour lui, c'est pourquoi la tige a été coupée trop court - et aussi maintenant pourquoi il le vend.

Oui, c'est le cas, il y a une certaine marge de règlement. Mais +/- 5 cm n'est pas assez.

Je regarde un vélo Time en occasion - sauf que la tige de selle Translink était coupée trop court pour moi. Est-ce qu'il n’y a rien qui m'empêche de remplacer la mini-tige de selle de Time par une tige de selle standard - je crois que la largeur est 27,2? La partie Translink du cadre est vide à l'intérieur? Sinon, des autres solutions? Il me manque 5 cm.

J'en ai une depuis un an. RAS sauf sa fiabilité. Le niveau de la batterie est facilement gérable par l'appli.

Pour le C60 ou les Dogmas antérieurs (65.1), peut-être, mais pour ce que j'ai entendu et lu, le C64 et les Pinarello série F ne sont pas inaccessibles.

Etant l'heureux propriétaire d'un Gan RS, cette idée que les Pinarellos actuels sont exigeantes est un mythe à mon avis. Je suis un vieux papy qui roule pour le plaisir, et pendant que j'essaie ici et là d'autres vélos qui sont censés "mieux me convenir", je reviens toujours à mon Pina. Cela dit, d'après mon expérience, c'est un cadre qui est assez sensible au choix des roues (et même pneus).

Le Prince FX et le Gan RS utilisent tous deux le même carbone, T900. (Prince = Gan S avec T700.) Entre les Prince et les Gan il y a de petits changements dans la forme du cadre où le Gan suit le F8, tandis que le Prince suit le F10 (par ex, autour des bidons), mais plus loin que cela? Pour moi, la principale raison de prendre un Prince plutôt qu'un Gan serait que le Prince prendra des pneus en 28, le Gan n'en prendra que 25. Par contre, le nouveau Prince FX (modèle 2021), semble être davantage une vraie révision, avec une géométrie plus relevée, bien que curieusement uniquement en carbone T800.

Prix vélo là est plus que raisonnable. Pour les roues par contre ... prenez leur Zondas comme roues de réserve ou d'hiver, puis je ferais le tour du marché pour les haut de gamme. Mais à essayer avant d'acheter.

Le choix est vaste, mais pour n'en citer que quelques-unes : Zipp 303 ou 302, Dura Ace, Bora, ou en alu, Shamal/Racing Zéro. Ou même les artisanales, sur des bons moyeux (White, Chris King, Tune, Phil Wood, DT Swiss etc.)

Un autre vote pour le Prince FX, sinon, il y reste les Gan RS disponible, presque le même. Puis, mettez l'argent que vous économiseriez sur un Dogme dans de belles roues. Au moins, essayez un Pina. Ils ont la réputation d'être exigeants, mais sont devenus plus accessibles depuis la F8, sans perdre cette sensation "sur rails".

Stages: fiable et précis, mais cherchez un Gen III, il y avait eu des problèmes d'étanchéité dans les versions précédentes. (Il semble). Aussi, 4iiii, même idée mais peut-être encore plus solide. La version Spécialized est un 4iiii rebadgé. En plus, si vous chercher économiser, la différence de poids entre Ultegra et 105 pour la manivelle gauche n'est que de quelques grammes.

Aujourd'hui même ... 156 km en 5:14 ("moving time"), 30 km/h en moyenne.

"certaines études semblent indiquer que les femmes ont une capacité de résistance à la fatigue sur les efforts très longs supérieure aux hommes" https://utmbmontblanc.com/en/page/66/etude_fatigue_et_recuperation.html

https://dgtzuqphqg23d.cloudfront.net/1SgHJLdKj-4hngezaMizq5ULFhZocZVuu5QcUQ6D_ds-2048x1512.jpg

https://www.strava.com/athletes/16572603/posts/5900757?fbclid=IwAR1F8zZORPD7pp9AeSYUmZEYoKs0FQSVVMcln5XD4bTaQNyQx-MwKIBerzs

Et sur un Canyon Endurace équipé de DT Swiss P1800 et Conti 4000s', Ultegra DI2.

J'ai hypotension, qui est aggravé par le chaleur. Chaussy et premiere parti de Glandon, dans l'ombre, a bien passé. Mais les derniers km, pleine soleil (38 deg?), m'a cassé, j'étais assez affaibli. Apres, plus de force, et meme avaler de l'eau m'a presque fait vomir. Un EDT en septembre m'arrangerait mieux ...