Yvan CLAIRET

Sans doute tres bien mais plus dans mon budget. Merci pour le partage. Tout cela m'aide à definir mes priorités.

Ok, merci Charles pour ces éléments d'information. Les tarifs restent assez élevés malgré tout, pas moins de 3k€ au bas mot.

Oui, tu as raison : le gravel est aussi une option. Merci pour l'article!

Hello Sylvain, Merci pour ce retour. Je n'ai pas envisagé le debridage pour 3 raisons : 1/ C'est illégal en effet (mais certains le font et c'est meme tres documente sur le web); 2/ Pas sûr que mon VAE soit fait pour rouler à plus de 25km/h avec assistance (cf. Freinage par exemple); 3/ Je recherche pas la vitesse pour la vitesse. Mon objectif est de pouvoir rouler en toute sécurité à plus de 25km/h en acceptant - en recherchant même - l'effort pour y parvenir. J'ai donc besoin d'une assistance qui ne se coupe pas brutalement à cette vitesse, mais se maintienne au delà afin d'alléger mon vélo. En clair, cela signifie que l'assistance "étudie" en permanence mon pedalage et s'adapte à mon effort, et pas l'inverse. De plus, si le poids du vélo est acceptable, je veux pouvoir l'utiliser totalement "à sec" en enlevant la batterie par exemple. Il me semble que c'est précisément ce que propose le Moustache Dimanche. A vérifier bien entendu. Intéressante ta remarque sur la puissance de l'assistance au démarrage sur ton VTTAE. Cela tient sans doute au type même de vélo qui nécessite de pouvoir relancer puissamment.

Hello les aminches, Bon voilà, ça y est, je me suis décidé à vendre mon VAE TREK pour passer à un VAE avec lequel je puisse rouler...sans assistance ! Bizarre comme raisonnement, dingue même me direz-vous ! Je vous explique ci-dessous le pourquoi du comment. Tout d'abord, vous dire que j'ai parcouru + de 4200 kms depuis un an et demi avec ce VAE et que hormis une crevaison je n'ai eu aucun souci. C'est du très bon matos, fiable, solide, qui répond parfaitement au besoin de celui qui accepte de plafonner à 25km/h sans transpirer pour se rendre au boulot tous les jours. Je fais mes 34 kms tous les jours autant de fois dans la semaine que je le peux, la batterie de 500W tient ses 70/80 kms sans problème, selon les conditions météo oeuf corse. Alors pourquoi changer? Ce qui m'énerve avec ce VAE, et que j'avais déjà pressenti dans un précédent post, c'est que pour celui qui, comme moi, roule PAR AILLEURS, c'est à dire le dimanche, les jours fériés, en vélo sec (route ou VTT), la coupure de l'assistance à 25 km/h avec un vélo qui pèse ses 25 kgs devient vite insupportable. J'en suis là. Par ailleurs, je trouve qu'il manque une touche "turbo" pour démarrer au feu rouge car la relance sur un vélo de ce type est impossible même avec l'assistance. Mais peut être que ce défaut a été corrigé depuis. La fin de mon activité professionnelle arrivant à grand pas, j'envisage donc de passer à un VAE plus nerveux, plus hybride, avec lequel je puisse dépasser - même sans assistance - la fatale vitesse de 25km/h. Je vois deux modèles de VAE qui pourraient correspondre à mon besoin: le Moustache Dimanche 28.1 (en flat bar donc), ou l'ORBEA Gain F10 qui fait tout juste 15kgs tout mouillé (mais dont les tests que j'ai pu lire ne m'ont pas encore totalement convaincu). Si vous avez des idées ou commentaires, je suis toujours preneur. Et si mon VAE peut vous intéresser, il est sur le tout nouveau site Annoncesvelo.com de Vélo101. Bonne route !

Hello Jean-Marie, Chacun répondra à sa manière. Pour moi, comme évoqué plus haut, le VAE ne peut se réduire à une seule approche de mobilité urbaine, que me semble être la trotinette électrique. le VAE reste, fondamentalement, un vélo. La vraie question est : comment faire cohabiter pacifiquement, en centre ville, en zone urbaine, ces nouveaux modes de transport?

Intéressant cet exemple de Vienne. Si c'est bien un problème de comportement, je pense que le respect ne s'instaure pas par la loi, qui ne fait que sanctionner le non respect. Mais peut être que dans d'autres villes de France, la cohabitation se passe mieux qu'à Paris? L'alternative n'est pas entre la trotinette ou la voiture, mais plutôt entre les transports en commun et le VAE en ce qui me concerne, le second se substituant progressivement au premier. Reste que je m'interroge quand même sur le bénéfice santé du VAE en banlieue parisienne, au-delà de la perte de poids et de l'exercice quotidien.

Bonjour Jean Marie, La trottinette électrique participe d'une autre démarche : la mobilité urbaine. Certes, le VAE aussi, d'une certaine manière (marketing surtout), mais pour moi il reste un vélo. Donc il faut pédaler, même avec assistance. Mais le vélo, c'est aussi une éthique, une culture, une histoire. Je vois passer sur ma piste cyclable des trotinettes à plus de 30km/h (estimation de la vitesse à laquelle elles me doublent, moi qui plafonne à 25 km/h), que je retrouve un peu plus loin sur la route, au feu rouge, prêtes à en découdre avec les voitures. Beaucoup roulent sans casques, parfois à deux dessus (j'emmène le petit à l'école avant d'aller au taf). Sans parler des trotinettes en libre service qui ont envahit les trottoirs dans les grandes villes (comme les vélos d'ailleurs). Bref, c'est le grand B....el! La dangerosité des trottoirs et pistes cyclables ( que les scooters empruntent allègrement) s'en est accrue, m'incitant presque à rerouler ...sur la route. Tout cela ne se réglera pas par arrêté (la tentation de légiférer à l'approche des municipales est bien connue), mais par l'aménagement des pistes cyclables qui devront grignoter "des parts de marché" sur les routes en ville avec la nécessaire forte diminution du traffic automobile en centre ville (là par contre je pense que ça passera par la loi). Enfin, je me demande quelle durée de vie des batteries sur une trotinette électrique , quel mode fabrication, quelle terre rare elle nécessite, quelle recyclage, etc.... En un mot : la trotinette électrique est-elle eco responsable ?

Salut Paul, Bienvenu sur ce forum et merci pour ton témoignage auquel j'adhère totalement. Mon Trek coupe à 25km/h et c'est vrai qu'au début j'enrageais. Et puis, j'ai appris à pédaler en VAE, à économiser la batterie, à privilégier l'anticipation et la régularité. Je crois que faire entrer l'électrique dans ses déplacements (on va dire urbains mais ça va vite changer je pense), c'est choisir un autre mode de vie. Pour ma part, j'envisage aussi de changer de voiture et de passer à l'hybride. Rien à voir dans ce forum me diras-tu, et pourtant c'est la même démarche qui m'anime, que j'appelerais "mobilité durable". Entièrement d'accord avec toi sur le sport santé-sport plaisir. Tout est là, dans l'effort pour soi, sans enjeu, sans ostracisme. Comme toi, je roule tous les dimanches avec mon vélo de route à "sec" (tout titane) et j'ai même un vieux cadre acier que je sors de temps en temps pour la nostalgie. Alors, bonne route sur nos deux roues, assistées ou non. PS. Des VAE à moins de 15kgs, mazette!

Bon, vu le plebscite, je continue mon retour d'expérience. Déjà 300 kms au compteur et je dois admettre que je comprends mieux ce qu'est le pédalage sur un VAE. En fait, il faut rouler "à un train de sénateur" : ni trop puissant (l'assistance se coupe), ni trop lent (la batterie se décharge). Je me cale à 24/25kmh et j'essaie de ne ne plus bouger de cette position avec un niveau d'assistance qualifié de "Route" (2ème niveau après "Eco") sur mon écran Bosch. Et là, je dois dire que tout va bien. C'est assez frustrant car finalement je me fais doubler par quasiment tous les autres cyclos "à sec", mais je fais mon vélotaf sans stress et j'arrive au boulot ou chez-moi dans les temps (50mn en moyenne pour les 17/18 kms). Niveau forme physique, c'est pas mal. Avec les beaux jours, c'est sympa de prendre le guidon. En revanche, je recommande fortement un masque (je vais m'en acheter un prochainement) car on respire quand même pas mal de CO2 et de particules fines j'imagine, notamment aux feux rouges et stops. Evidemment, je ne parle pas du casque qui pour moi est OBLIGATOIRE (oui madame même si c'est pas top au niveau du look, encore que...). Ce matin j'ai croisé un autre VAE sur mon parcours (ligne D du RER) et je me suis dis que si on était plus nombreux on arriverait peut-être à ce que cette p. de piste cyclable le long de la N6 soit un peu mieux aménagée. Enfin, dernière remarque et je vous laisse tranquille : autant les bagnoles font un effort pour s'écarter, laisser passer le vélo à droite ou à gauche, ou même de face, (un sursaut citoyen sans doute imputable à leur mauvaise conscience d'automobiliste seul au volant...lol !), autant avec les scooters, en particulier les livreurs, c'est la guerre. J'ai déjà au compteur un nombre d'engueulades record avec ces énergumènes sans foi ni loi qui se sont approprié les interstices de la chaussée dans les bouchons. Donc je me bats pour me faire respecter. Là-aussi, si on était plus nombreux... Allez, une forte accolade à tous les routards "à sec" ou en électrique. Vive le vélo, sous toutes ses formes.

Hello les aminches, Je vous fais un rapide retour sur mes premiers kms sur mon VAE. J'ai donc récupéré mon TREK UM1 acheté chez CULTURE VELO dans le "neuf quatre". Magasin sympa mais vélo mal préparé. En effet, j'ai dû faire demi tour après les premiers kms (sous la flotte qui plus est !) car la chaîne n'arrêtait pas de sauter. Un simple réglage du dérailleur, le responsable du magasin l'a re-réglé et essayé et finalement tout est ok. Entre parenthèses, ce dérailleur NEXUS c'est pas la sécurité sociale et je le trouve assez moyen dans son fonctionnement : ça craque, ça saute un peu, bref : c'est merdique. Cela étant j'ai fait 140kms cette semaine en vélotaf et je dois dire que j'ai eu du mai à m'adapter à l'assistance. Je suis passé d'une certaine déception à un certain engouement. En clair, les points positifs : - J'arrive au boulot "à sec" c'est à dire sans avoir à prendre une douche; - L'assistance : c'est chouette mais à condition de ne pas rechercher la performance; - Le bridage à 25km/h : carrément chiant ! - Le vélo en lui-même bien mais... Les points négatifs : - Ce VAE est lourd (22kgs) ce qui fait que j'ai du mal à trouver l'équilibre à faible vitesse - Je sens autant le bénéfice de l'assistance que quand elle s'arrête vu que j'atteins les 25 km/h trop facilement - J'ai l'impression que le vélo "bafouille" entre assistance = oui et assistance = non - L'autonomie : j'ai fait 2 jours (2 x 17kms par jour) sans avoir à recharger avec une batterie de 500 Wh : c'est correct ? Oui, me dit-on à droite, passable me dit-on à gauche. Après cette première semaine de test, je suis quand même satisfait de mon achat. Ce vélo répond à mes attentes en termes de déplacement urbain. J'arrive mieux à maîtriser l'assistance car je commence à comprendre ce qu'est le pédalage en VAE. Je fais 34kms à 40 kms par jour et à raison de 25km/h de moyenne finalement le trajet est acceptable. J'ai fait pas mal de réglages sur la selle et je sais que déjà ja vais devoir changer les pédales qui sont vraiment de m. sur le vélo d'origine. Une dernière remarque sur les freins qui sont de type "rollerbrakes" (à tambour donc) mais qui ne me semblent pas aussi "puissants" que le dit la notice... Enfin le prix (2400 euros) : absolument pas justifié mais sur Paris la Mairie (merci à elle sans faire ici de prosélytisme politique ok?) continue de subventionner à hauteur de 33% maxi 400euros, c'est toujours ça de pris. En conclusion : du vélo, certes, mais autrement.

Ca y est, j'ai pu commander le TREK UM1 chez un CULTURE VELO dans mon coin, qui me fait bénéficier par ailleurs d'une ex prime d'état de 200 Euros en bons d'achat. Le vélo devrait arriver cette semaine, j'ai versé un acompte de l'ordre de 30%. J'ai pris une batterie de 500W pour être tranquille. Reste plus qu'à attendre la livraison. Hâte d'essayer ça quand même. En attendant, retour au triangle d'or de Vincennes ce dimanche matin et discussion approfondie avec... le gars du service nettoyage Voirie (oui, celui au volant de sa balayeuse verte) qui s'avère être un vrai cyclo. Il stationne tous les dimanches fin de matinée, après son boulot, pour voir un peu les vélos tourner. Il connait les habitués, porte un jugement sur tel ou tel, et m'a l'air bien bien affûté techniquement. Si vous avez l'occasion de tailler une bavasse avec lui, n'hésitez pas !

Bon et bien c'est pas gagné les amis. CULTURE VÉLO est bien embarrassé pour me vendre un vélo (le TREK UM1) pourtant présent sur leur catalogue 2018 et pour le VERVE + il y en aurait un de disponible mais sur réservation et pas avant fin avril 2018 (quand même). En gros chez eux, il y a des vélos sur le catalogue qu'ils n'ont pas en magasin, et des vélos en magasin qui ne sont pas sur le catalogue.... Comprenne qui pourra. Le vendeur à Paris m'a raconté une belle histoire sur les freins V BRAKE de ce modèle qui seraient insuffisants alors qu'il s'agit de freins tambour... En ce qui concerne le Lapierre SHAPER 400, il ne correspond pas à un vélo urbain, définitivement. Est ce quelqu'un connaît un distributeur TREK en France un peu plus affûté ? Ou en Belgique ?

@Brice Bien vu ! J'ai d'ailleurs fait ce bilan VAE à un moment où je voulais faire une mobilité professionnelle et je dois dire que ça m'a été très utile ! Une raison de plus pour acquérir un VAE !

@ Bernard Effectivement, je vois que tu as une solide expérience, très diversifiée en plus. Je suis allé sur le site qui est vraiment top et vais sans doute m'inscrire dans la foulée (prendrai le même pseudo que sur 101). Les fiches sur les VAE sont très intéressantes, surtout celles avec les retours des utilisateurs. Les comparatifs moteurs sont excellents. Mon choix est en train de se resserrer sur TREK UM1 ou VERVE+ qui remplissent assez bien mes critères. Sauf un (le dernier) : made in France. Mais je n'écarte pas totalement le LAPIERRE OVERVOLT SHAPER 400, sauf qu'il n'est pas vraiment configuré urbain. J'aime bien LAPIERRE (d'ailleurs je vends mon TECH 7 si ça intéresse quelqu'un : www.leboncoin.fr/vi/1403656520)...A voir donc. J'ai eu un VTC KTM LIFE RACE que j'ai revendu. C'est du très bon matériel incontestablement, surtout en VTT. En tout cas merci pour ces précieuses infos. En Ile de France, je n'aurai pas besoin de mettre un dossard VAE mais je trouve ton idée très respectueuse à l'égard des cyclos au régime "sec" dans les cols. Bonne route alors !

Merci Bernard ! Je vais aller y jeter un oeil.

Amis cyclos bonjour, Je souhaite relancer ce fil sur les VAE qui, faut bien le reconnaître, n'est pas très disert sur VELO 101 (sauf erreur de ma part). Bon, on laisse tomber les invectives, on se respecte et on discute ok? Pour ma part, j'ai toujours trouvé des réponses sur ce site et l'expérience des intervenants me laisse toujours pantois. Voici ce dont à propos duquel j'écris aujourd'hui. Mon projet est d'acquérir un VAE pour aller au boulot, si possible tous les jours avec. J'ai 17kms aller, donc une petite quarantaine aller-retour, sans dénivelé (j'habite en RP) à part une légère petite côte du Pont de Charenton à Vincennes. Je cherche donc un VAE 100% urbain comme on dit, car sinon j'ai mes vélos "secs" pour rouler le dimanche et en vacances. J'ai un peu potassé le sujet et je sais à peu près ce que j'aimerais avoir : Un vélo cadre Homme (c'est à dire avec une barre transversale : PAS DE COL DE CYGNE beurg ! Par exemple, le cadre hollandais du ASKOLL EB2 me plaît beaucoup, ah les italiens niveau carrosserie c'est quand même quelque chose...) avec une fourche rigide. Je ne veux pas d'une fourche suspendue qui pèse plus lourd et n'apporte rien sur l'asphalte (à ce que je crois), sans parler de l'esthétique... La question de la batterie-autonomie : je me dis que comme j'ai encore de bons mollets, je devrais moins solliciter l'assistance. J'aimerais néanmoins ne pas avoir à recharger la batterie tous les 4 matins. Du coup, c'est 500W minimum ? Ou l'ampérage est aussi déterminant (plus pour le temps de charge j'ai l'impression)? A propos de la batterie, j'ai lu quelque part que le nombre de cycles de recharge était à prendre en considération car le coût de rachat (+/- 300€) d'une battereie rajoute au budget de la solution VAE. Cela étant, il me reste 2 ans d'activité professionnelle donc j'envisage une utilisation régulière de mon VAE sur la période, ensuite ce sera selon. Oui, j'ai oublié de vous dire : j'ai passé la barre des 60 ans. Niveau moteur, je me fous de savoir s'il est à l'avant, à l'arrière ou au milieu : c'est vraiment le prix qui fera la différence. Mais peut-être me trompai-je ? Justement, s'agissant du budget, j'aimerais rester dans une fourchette allant de 1,5k€ à 2k€ (hors subvention). Et c'est là où les difficultés commencent car il y a visiblement un seuil des 2 000€ qu'il faudrait se résoudre à franchir si l'on veut un matos moyen de gamme (du moins c'est ce que disent les marchands) Dernière exigence, mais là ça devient la quadrature du cercle : j'aimerais acheter un vélo à minima assemblé en France, faut bien que le pays vive. Voilà les aminches, si vous avez des idées, des conseils, des retours d'expérience, je suis preneur. Tiens, je n'ai pas parlé de l'entretien d'un VAE vu qu'apparemment y'en a pas (ce qui me fait bien marrer). Ni du débridage mais est-ce vraiment utile ? Merci. YC

Salut Dominique, Je roule sur un Van Nicholas Ventus depuis 3 ans, un titane d'entrée de gamme qui fait mon bonheur et suffit amplement à mes sorties dominicales de 80/100kms en région parisienne. J'ai 60 ans et je recherche avant tout le confort sur mon vélo, qui fait je ne rechigne jamais à mettre le réveil et à m'arracher de la couette... Je n'ai jamais roulé sur un carbone, en revanche j'ai toujours mon vieux Lapierre TECH 7 que j'utilise en velotaf (avec cintre plat) et sur mon home trainer 3 rouleaux, dans le garage, quand la météo est vraiment impossible. Entre l'alu et le titane, tous deux fourches carbone, je serai bien en peine de dire lequel est le plus confortable. Je pense que la géométrie du VNV est mieux adaptée à ma morphologie. Résultat : je fatigue moins dessus. Il est vrai aussi que je l'ai mieux équipé en selle et que j'ai aussi changé la potence et la tige de selle pour des titane. J'ai même le porte-bidon et les attaches rapides en titane, manque plus que le cintre (et la fourche ?) mais là c'est une autre paire de manches vu que, si j'ai bien compris, il est vendu droit et il faut le courber à sa mesure... Pas fastoche. C'est curieux car quand j'ai acheté mon titane, un débat sur ce même forum avait déjà lieu sur les avantages comparés d'un titane et d'un synapse, de mémoire "Roubaix" ou quelque chose comme ça. Un commentaire laissé par un cyclo sur le confort incomparable du titane m'a fait opté pour ce matériau. La marque Van Nicholas est distribué en France par un vendeur sur Cahors, VELOCLIC, à voir sur le site ad hoc. Quelques cyclos connaisseurs ont remarqué mon vélo au look intemporel, pas "m'as tu vu" pour deux sous, monochrome mais d'un gris infatigable, comme mon envie de rouler. Je ne sais pas si mon retour d'expérience, comme on dit aujourd'hui, te sera utile. Un choix cornélien, avec sans doute de l'auto conviction plus tard de penser qu'on a pris la bonne décision vu les sommes investies. Si je te disais que, pour ma part, je n'ai jamais regretté mon choix...

Moi c'est plutôt Merengue/Salsa, pas mal aussi si t'as l'occasion d'écouter. Tiens, je te conseille Grupo NICHE.: conseil de papy qui va sur ses 60 balais. On pourrait créer un post : quelle musique écouter pendant un entraînement sur HT (accessoirement le "3 rouleaux").

Salut Eric, Comment fais-tu pour avoir toutes ces mesures? Tu as installé un compteur sur ton vélo? Moi j'ai un GPS GARMIN et du coup en statique ça ne donne rien évidemment. Je me demandais si je ne pourrai pas adapter un compteur en liaison avec mon GARMIN EDGE TOURING? Sinon pour les entraînements sur HT, je n'ai pas de conseil à te donner. Visiblement, tu es déjà bien affuté. Moi, je fais ça en père pénard. Mon fractionné, en gros, c'est selon le morceau de musique dans le casque du MP3...T'as qu'à voir ! lol

Merci Jean. T'inquiète, à mon âge, on connaît ses limites. Un seul objectif : le plaisir, la maîtrise, les bonnes sensations. D'accord avec toi en ce qui concerne la vitesse : c'est là-dessus que je dois progresser. Tout un champ nouveau d'expériences qui s'ouvre devant moi. Plus tard, j'essaierai mes autres vélos. Y'a de quoi faire en attendant que le temps des cerises revienne...

Hello tutti, Je vous fais un premier retour "à chaud" de mes premiers tours de rouleaux. En un mot : génial ! Je n'ai pas mis 10 mn pour trouver le bon équilibre sur les 3 rouleaux. Evidemment, je me suis appuyé sur une poutre dans mon garage pour démarrer, histoire d'assurer le coup. J'ai démarré avec mon vélo "de ville", un LAPIERRE TECH 7 avec une potence droite. Pédales sans fixation, du coup plus facile pour mettre "pied à terre". Je vous avoue sans honte que j'ai failli me casser la gueu... à une ou deux reprises mais dans les 5 premières minutes seulement. Ensuite, une fois le bon rythme de pédalage trouvé, tout allait bien. Il ne faut pas s'inquiéter de se voir "partir " à droite ou à gauche, car on rattrape la trajectoire très bien. Etonnante cette sensation de dérapage contrôlé sous la selle, mais sans stress particulier. J'ai pu très vite changer de braquet, et même m'essuyer le front d'une main. C'est incroyable ce qu'on transpire sur le HT, et j'étais sans gourde juste pour un petit essai...qui a duré une bonne heure au total. J'en suis sorti complètement à sec. J'ai fait du fractionné, en comptant une minute entre charge séquence. Il y a sûrement moyen de faire mieux. J'ai choisi le fractionné histoire de ne pas m'engourdir dans un exercice de confort. Il faut juste se faire à la position un peu haute (+ 10 cm) du vélo par rapport au sol. Le reste vient tout seul. J'aime ce pédalage tout en régularité, sans à coup, fluide. En conclusion : vraiment une autre expérience du vélo ! D'ailleurs d'y retourne ce soir. Avec le MP3 et la gourde !

On a l'impression que c'est en accéléré comme dans les films de Chaplin...

Oui d'accord avec toi. Je m'accroche aussi à l'un de ces groupes et essaie de rester au contact dans ce faux plat.. Je me donne une durée ou un nombre de tours avant de décrocher.

Hello Christophe, Oui de temps en temps je rejoins le "triangle d'or" de Vincennes et j'essaie de m'accrocher à un peloton qui roule à ma mesure... J'habite dans la banlieue sud-est aussi j'essaie de garder un peu de carburant pour le retour (+/- 17 kms). Au total ça me fait une sortie de 70 à 80 kms, presqu'autant que quand je roule dans la Brie. J'ai remarqué une chose, c'est qu'une fois passé le pont de Charenton et monté la petite côte de St Maurice, la qualité de l'air change du tout au tout quand on arrive à la lisière du bois de Vincennes. Hier, la circulation alternée était abandonnée en effet. Du coup, l'air était plus respirable dans Paris. Il faudra sans doute, hélas, beaucoup d'autres alertes comme celle-là pour qu'une prise de conscience émerge vraiment.