Vincent CHARRA

Expérience perso qui vaut ce qu'elle vaut : sur un synapse, craquements exaspérants, graissages multiples du pédalier et finalement un simple nettoyage du jeu de direction a résolu le problème ; avec les cadres carbone, les bruits résonnent, et ce qu'on croit venir du pédalier peut venir du cintre, du jdd, des attaches rapides, de la tige de selle... Pour l'autre collègue qui évoque un "cliquetis", là je ne saurais dire.

j'ai souffert bien longtemps sur la prolink, mais avec les autres, c'était pire... SMP, aliante, flite, flite max, arione, slr, , j'en ai testé des wagons... Depuis deux mois ma vie a changé avec la turbomatic, sans comparaison avec tout le reste. Ca reste un choix personnel, mais effectivement il faut déjà avoir une mesure des ischions pour ne pas partir à l'aveuglette. Le réglage, le cuissard ça joue, bien sûr, mais quand on a le fessier sensible, reste une technique que j'ai adopté et qui améliore sensiblement les choses : dès le début de la sortie, sans attendre d'avoir mal, je me mets en danseuse à intervalle très régulier, pour une distance à peu près régulière (pour moi, 1 km tous les 6 km), ce qui permet d'éviter les ischions en compote. Dernier point, pour des essais rien ne vaut les occases sur T-Vélo ou autre, ce qui permet à moindre coût de tester et de revendre sans y laisser sa chemise, quitte à racheter du neuf quand on a enfin trouvé son bonheur.

Les idées reçues ont la vie dure... Les cadres sont fabriqués à Taïwan, pas en Chine. Ce ne sont pas des enfants qui travaillent. Le niveau de vie à Taïwan (donc les salaires) n'a guère à envier à celui de notre pays. PIB/hab en 2010 = 41 000$ en France, 36 000 à Taïwan.

pour mon ultegra, j'ai effectivement eu à l'achat les entretoises qui permettent de limiter un peu la distance manette/cintre. mais je viens de monter un autre cadre en Dura Ace et il semble d'après la notice que ce réglage ne soit pas possible. N'est-il pas étonnant que le top de gamme n'offre pas une finesse de réglage que propose le groupe inférieur ?! Là j'avoue que je ne comprends plus... (cf notice des leviers st7900, lien ci dessous) http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Dura-Ace/SI_6RT0A_004/SI-6RT0A-004-FRE_v1_m56577569830714346.pdf

Le CR1 trop rigide pour 105 kg ? Là je pense que c'est une vue de l'esprit. J'ai cassé mon synapse, référence en confort/performance. Le temps de régler les questions d'assurances, de voir si je pouvais faire réparer etc, j'ai prix un CR1 Sl, et j'ai roulé 2-3 mois avec. Je suis loin d'avoir un niveau de coureur et avec 85 kg je ne l'ai pas trouvé particulièrement rigide. Il y a trois semaines, j'ai retrouvé mon synapse et franchement, je veux bien être une buse, mais les sensations sont TRES proches (d'ailleurs il suffit de regarder leur géométrie respective pour comprendre pourquoi). Admettons que le CR1 soit un tout petit peu plus vif en relance et un tout petit peu moins confortable, mouais... mais après cette expérience, j'ai l'impression que ça se joue avant tout dans la tête pour des cadres aussi proches (en roulant 110-120 km, sur du plat/valonné léger à 32-33 de moyenne, pour donner un ordre d'idée). En dernier lieu sur le CR1, il y a des coups à faire, avec des tarifs beaucoup plus abordables que pour un Cannon, un Trek ou un Spé. La différence de prix permet de payer de C24 par ex...

Bonjour, j'ai déposé une Flite à vendre sur le site qu'on ne nomme pas... Selle Italia donne les dimensions suivantes : - Flite 130 x 280 - Max Flite 150 x 290 Quand je mesure ma Flite, je trouve 150 x 285 ; pour la longueur peu importe, mais la largeur... ? Mesure-t-on la largeur maximum hors-tout ou y a-t-il un mode de mesure différent ? Merci

merci Danier, en effet sur leur site, ils proposent des kits de mors adaptés à ce type de rail. Excellent !

Pour info, j'ai enfin réussi en bricolant une sorte de chasse-goupille ; quant au problème des rails carbone, la réponse comme je le pensais est non, mais il semble que Cannondale fasse un kit adapté, j'ai mis un magasin sur le coup...

Bonjour, je remonte mon Synapse, accidenté l'année dernière et qui est resté 9 mois en attente de réparation ; tout se passe parfaitement, sauf que j'ai un problème stupide, je ne parviens pas à régler l'inclinaison de la selle. Les cuvettes qui s'emboitent sur la tête de la tige de selle sont censée être mobiles, comme le montre l'écorché Cannondale (heureusement, sans quoi par définition il n'y aurait pas de réglage d'inclinaison possible), mais je n'arrive pas à faire bouger les miennes d'un poil. Y a-t-il une ruse ? Comment extraire ces cuvettes sans les abîmer ? Question subsidiaire, puis-je utiliser ma selle à rails carbone de section pseudo-ovoïde sur ce type de fixation de selle ? Merci !

Pour un neophyte qui connait par exemple mal le carbone et les vernis utilisés par les constructeurs, il est légitime de se poser la question, même si elle vous paraît naïve, de peur de faire une grosse bétise. Si une personne poste un message en disant "j'ai utilisé tel produit qui a abîmé mon cadre" vous lui répondrez "pauvre crétin, fallait te renseigner avant de faire n'importe quoi". Cette agressivité méprisante est indigne de l'esprit de Vélo101.

salut, je te laisse un MP au cas où tu te décides à franchir le cap...

salut, 1,83 m, entrejambe 88.9, taille 56

Avec un tout petit effort de budget supplémentaire, tu peux trouver actuellement des dura ace 7900 C24 à 600 € ; avec ton kilométrage actuel, ça peut valoir la peine, nombreux étant ceux qui les considèrent comme des références sur le marché pour des roues à jante basse en alu.

merci Laurent, désolé d'être revenu sur le sujet, c'est que je ne visualise pas bien à quoi cela correspond et ce qu'il est préférable de faire en terme de fiabilité, c'est pourquoi j'aurais aimé recueillir le témoignage de ceux qui ont déjà fait la manip. En fait je réalise qu'il faudrait surtout que j'aille voir dans un atelier en quoi cela consiste très concrètement.

Bonjour, je souhaite monter un pédalier dura ace sur mon synapse qui est en BB30 ; on m'a dit qu'il y a soit des adaptateurs qui rentrent en force avec l'aide d'une presse hydrolique, soit le système pressfit, dont je ne sais pas trop en quoi cela consiste. Que me conseillent les spécialistes ? Merci d'avance.

houaou, il va falloir que je digère tout ça... 😆 Une dernière pour la route, admettons que j'aie sous la main les deux pédaliers, sans considérer le bénéfice tiré de la revente du pédalier inutilisé, lequel est le meilleur ? Celui en carbone parce que trop claaaaaasse, ou le Dura Ace parce que trop claaaaaaasse (et plus cher donc BEAUCOUP mieux... j'ironise, bien sûr) ? Sachant que le fait de bricoler le boîtier peut constituer un point en défaveur du Shim, mais que (pour certains de nos lecteurs...) le BB30 peut être considéré comme un handicap en soi pour le FSA...

merci beaucoup, le doute est levé. J'en profite pour pousser le ridicule... J'ai du mal avec les pédaliers : je suis en BB30, j'ai un FSA (sl-k light) compact, le shimano DA 7950 est-il compatible, faut-il une adaptation ? Désolé, mais c'est un secteur du vélo que je n'ai jamais eu à approcher.

Bonjour, une question de béotien : le dérailleur arrière est-il le même dans un groupe Shim DA compact et un double ? Si on achète en dehors du groupe complet, y a-t-il un risque d'erreur et d'incompatibilité ? Merci

Je suis Sébastien Loeb, j'ai une une voiture préparée pour le WRC qui ne marche pas trop mal pour cet usage un peu spécifique ; est-ce que j'ai le droit de la prendre en été pour faire 400 km sur la nationale 7 en tractant ma caravane ? Ben oui, elle est homologuée et immatriculée pour pouvoir faire les liaisons entre les spéciales. Est-ce que je le ferais ? il semblerait que les suspensions soient un peu fermes et qu'il fasse un peu chaud dans l'habitacle (qui est le %@!? qui a oublié de me monter les vitres électriques ?). On a le droit de se faire plaisir à l'achat ("j'ai le top du top"), mais au long-court, on a des chances de se faire plus plaisir le cul sur la selle avec un minimum d'adéquation entre programme théorique et pratique réelle.