Claudio RODRIGUEZ

Correction, lorsqu'une jante LW pète c'est env. 1500-2000€ de dégats, et pas 3000-4000€ (3000-4000€ c'est la paire) ;)

Ce serait dommage de les utiliser en montagne !!! Je m'explique. Quoi qu'en disent les producteurs, les roues carbone seront toujours synonyme d'inconvénients lors du freinage, et ce pas seulement lorsqu'il pleut, les problèmes survenant peuvent aboutir jusqu'à une dissolution de la jante engendrant une situation très dangereuse pour le cycliste. Lors de l'apparition de dégâts sur ces jantes, les vendeurs et producteurs n'hésitent pas à crier que si dégat il y a eu, c'est dû aux déficiences et défaillances de conduite du cycliste. Les courreurs professionnels ne connaîtraient pas ce genre de problèmes. Or, les pros sont eux-aussi confrontés aux dégats techniques sur leurs jantes carbone. La seule différence est que lorsqu'une jante pète chez un pro, la remplacer ne durera que quelques secondes, la jante finira dans le coffre d'une voiture et finira on ne sait oú, alors que pour le cycliste amateur, comme toi et moi, cela ne coûte pas quelques secondes mais entre 3000 et 4000 euros. L'argument avancé par les vendeurs et producteurs n'est pas vraiment fair-play. Je pense que nous avons le droit de réclamer du matériel au top lorsqu'on décide de débourser une telle somme d'argent. Il ne suffit pas ensuite de dire que cela n'arrive qu'aux blairaux et pas aux pros. Ben oui, c'est normal que ça pête, t'as roulé dans un trou, pourquoi tu viens pleurer. Ben oui, j'ai roulé dans un trou, mais moi je n'ai pas la police qui m'ouvre la route et des signaleurs qui m'avertissent lors de chaque passage dangereux, donc oui, il m'arrive de devoir freiner brusquement parfois, et oui je sais que cela usera les flancs de la jante :) Les pros roulent sur des routes fermées à la circulation, ce qui induit des freinages moins fréquents. Et puis faut pas oublier la physique élémentaire, les pros sont très légers, ce qui induit une pression de freinage moindre sur les flancs de la jante. Je n'ai rien contre les Lightweight, c'est un produit de rêve certes, et je recevrai moi-même une paire de Lightweight Standard C Spec.Edit. dans un mois. J'ai choisi le modèle pneu, et pas boyau. Je les garderai pour les belles journées, pour des cyclosportives dont je connais le tracé. Je ne les emmènerai pas en montagne, car Lightweight ou pas, le carbone restera toujours le carbone en descente et par temps de pluie l'alu reste le plus fiable...C'est mon modeste avis. Mais si tu veux absolument emmener tes Lightweight en montagne, un pannachage LW Ventoux devant et Standard à l'arrière est, à ce qu'il parrait, le meilleur compromis. Le rendement doit être extraordinaire. Ciao

Super, dans ce cas j'achète les yeux fermés, je pense que les deux s'équivalent

Mais le produit sera-t-il vraiment fiable ? Je ne m'appelle pas Contador, et il ne me sufffira pas de lever le bras en faisant un signe pour qu'un mécano accoure pour réparer le matériel. J'hésite entre le Super Record mécanique et le Record EPS. Je me dis que le mécanique est arrivé à maturité alors que l'EPS risque de connaître les bugs habituels des nouveaux produits, un peu comme avec les logiciels pour ordinateurs type Windows qui connaissent des mises à jour tous les ans parce que les problèmes n'apparaissent que lorsqu'un grand nombre de personnes utilisent le produit. Et à 3500€ le groupe électronique, on n'a pas vraiment envie de se faire pigeonner et s'entendre dire après 1 an, que le groupe a été revisité suite aux nombreux problèmes etc etc etc....

Bonjour, Y'aurait-il parmi vous des utilisateurs du groupe EPS ou qqn pourrait-il me donner son avis sur le produit? Je viens de faire l'acquisition d'un cadre Colnago C59 et pensais le monter en électronique Campa. Or, mon vélociste au Luxembourg (dont Campa est un des produits phares) dit ne pas savoir quand ce groupe sera disponible et doute fortement qu'il fasse son apparition cette année. En plus il m'a vivement déconseillé d'acheter l'EPS Campa. Mis à part le fait qu'il l'ait trouvé très moche lors de l'Eurobike, il prétend que les pros (Movistar) étaient tous équipés d'EPS "custumisés", càd utilisant des batteries Shimano, et des ressorts spéciaux qui ne seront pas montés sur les dérailleurs destinés à la mise sur le marché. Pour résumer, il m'a dit que le prix était exhorbitant du point de vue fiabilité/qualité du produit. Je me suis retrouvé à discuter avec trois mécanos étant donné que j'essayais de défendre le produit, articles de magazines à l'appui, mais ils étaient catégoriques. Pour eux c'est du pipo absolu. Etant donné qu'il devrait couter entre 3000€ (EPS-Recors) et 4000€ (Sup-Record) j'hésite désormais à l'acheter. Toute information concernant l'EPS est donc la bien venue. Salut, et commencez à vous entraîner, l'été sera chaud

Bonjour, Je suis satisfait de mes xtreme 45mm. Je ne peux cependant pas vraiment comparer vu qu'il s'agit de mes premières roues carbone. Le freinage (patins Campagnolo spec.carbone) est satisfaisant et les jantes sont assez rigides. J'apréhendais moi-aussi le fait de passer du pneu au boyau, mais aujourd'hui je ne le regrette vraiment pas. J'utilise des boyaux Tufo collés avec bande adhésive de la même marque avec liquide de prévention. Le montage d'un nouveau boyau au bord de la route est cependant une énorme galère. Moi j'ai opté pour une jante boyau de réserve sur laquelle je monte les nouveaux boyaux afin que ceux-cis se détendent. Une fois détendus le montage au bord de la route s'avère être un vrai jeu d'enfant, si ce n'est plus facile et rapide que de changer de chambre à air dans un pneu classique. Salutations

Je les trouve bien. Le freinage était délicat au début. Faut s'habituer et puis le freinage s'améliore avec le temps. J'utilise des patins campagnolo spécial carbone. Très bon freinage au sec. Je n'ai jamais utilisé mes roues carbone sous la pluie. Ai toujours préfère monter mes roues alu par temps couvert. Sur mes 8000km de cette année, j'ai dû en faire env.1500 avec les carbones. À ce jour, elles sont nickel, rien à dire. Mais bon, je ne peux pas comparer avec d'autres modèles, étant donné que ce sont mes premières carbones. En tout cas, je les trouve dynamiques et assez rigides.

Effectivement, le freinage s'est amélioré. Mais je ne les ai pas encore utilisés sous la pluie.

Ok, merci pour l'info a+

Peut-on dire qu'en règle générale, le freinage sur jante carbone est moins efficace que sur des jantes alu? Et peut-on dire que le freinage par temps de pluie avec j.carb. risque d'être un peu plus délicat ? a+

(Il s'agit de roues X-treme Carbone 12K. idem CORIMA/SPINERGY, freins Campa/Chorus) Il n'est certes pas catastrophique pour l'instant, mais j'ai remarqué une différence entre mes deux paires de roues (alu, carbone) et me demandais si c'était normal. Le freinage tendra donc à s'améliorer encore avec la création de gomme sur la surface de la jante, si je comprends bien. a+

Bonjour, Je viens de faire l'acquisition d'une paire de roues en carbone et ai équipé mes freins de patins spéciaux livrés par le constructeur des roues. Le freinage m'a cependant très surpris si ce n'est décu. Le freinage est moins efficace qu'avec mes roues alu. Etant donné que la route était en bon état (sec, beau temps), je me demande à quoi ressemblera mon freinage s'il pleut. Est-il imprudent de rouler avec des jantes carbone lorsqu'il pleut ? Faut-il, pour avoir un bon freinage, apporter une attention particulière aux freins et jantes en carbone, avant et après les sorties?