Daniel CLERC

Les pneus vont, comme le reste, devenir des objets de plus en plus technique. Le sens de roulage va donc prendre de plus en plus d'importance. Il faut que les ingénieurs/concepteurs facilitent notre tâche : S'il y a un sens de roulage, il faut mettre plusieurs flèches très visibles (couleur) comme pour la marque Dans l'action, ce n'est pas le panneau de la marque qui est important ! Je ne sais pas si les futurs Michelin POWER ont un sens de roulage...

Votre affirmation n'est pas bonne ! Des exemples que je possède : Les pneus CONTINENTAL GPII on la marque sur les 2 flancs et pourtant il y a un sens de roulage Les MAVIC aussi Les MICHELIN Country Rock et XC Dry aussi

Dans les randonnées FFCT, c'est 3,50 euros en 2016 ! Du vrai cyclisme entre amis ! http://danielclerc.fr/theme_velo_sur_route.htm

Avis aux fabricants de pneus Après avoir enlevé le pneu de la jante, le problème du sens de roulage se pose de plus en plus avec les pneus modernes. A l'heure actuelle, trouver la flèche qui indique le sens est vraiment difficile : pas assez visible, à un seul endroit, sur un seul côté (parfois avec la mention REAR inutile) http://danielclerc.fr/reflexions_velo_pneus_sens_du_roulage.htm

L'avenir ? Que vous le vouliez ou non, les VAE vont envahir notre monde ! Donc, il vaut mieux s'adapter psychologiquement à ce changement ! Penser c'était mieux avant ne sert à rien ! Attitude positive !

Les inscriptions sur le maillot ? il y en a partout On ne les lit pas

L'avenir ? Ce qui compte, ce n'est pas les comportements des uns ou des autres ! Ce qui compte, c'est d'offrir au plus grand nombre une activité avec un vélo comme outil

Des vélos légers avec une assistance électrique dans les pelotons : Oui, mais à condition que cela se voit ! C'est ce que je propose dans le dernier "Le Cycle" : des pneus rouges pour bien faire la distinction ! L'honnêteté des cyclistes avec assistance doit passer par là http://danielclerc.fr/velos_electriques_reflexions.htm http://danielclerc.fr/theme_velos_electriques.htm

Des vélos légers avec une assistance électrique dans les pelotons : Oui, mais à condition que cela se voit ! C'est ce que je propose dans le dernier "Le Cycle" : des pneus rouges pour bien faire la distinction ! L'honnêteté des cyclistes avec assistance doit passer par là http://danielclerc.fr/velos_electriques_reflexions.htm http://danielclerc.fr/theme_velos_electriques.htm

"en fait on ne peut pas dire que l'on avance vraiment la main vers l'intérieur du virage, je dirai que l'on maintient le guidon du fait que l'on prend de l'inclinaison " Réponse : Si le cerveau ne sait pas, il ne donne pas d'ordre ! Il n'y a pas de volonté Si le cerveau du cycliste a compris le phénomène du braquage inverse, le fait de pousser avec la main vers l'intérieur du virage fait incliner le vélo

Heureusement que les forums existent !

Merci pour toutes ces précisions qui effectivement déborde le cadre d'un forum sur le cyclisme ! Comprendre le phénomène action/réaction est suffisant car il nous touche dans notre quotidien Ps : en regardant l'image de ton login : Lamoura http://danielclerc.fr/39_jura_principale.htm

Action/réaction Si on considère les objets comme des solides, on ne peut pas comprendre. Il faut se situer au niveau atomique Sous l'effet de la force exercée par les muscles de la jambe sur la pédale, les liaisons chimiques des atomes de la manivelle et de la pédale sont modifiées (action). Puis elles se remettent en place (réaction) Quand la modification reste, il y a déformation de l'objet rappel : il y a beaucoup d'espace entre les noyaux des atomes : les neutrinos traversent la Terre à la vitesse de la lumière !

Sur mon site, je viens de mettre une page sur les positions à vélo (VTT, VTC et route) http://danielclerc.fr/reflexions_velo_positions.htm

- dans ton exemple, tu parles d'un solide qui bascule sous une pression de travers : on peut imaginer un cycliste qui quitte la selle et ne tiens plus que sur une jambe : la réaction du vélo sera différente car le centre de gravité sera décalé Dans les descentes à vélo, l'appui sur la pédale est dans l'axe : il n'y a pas, par conséquent, de pression sur le côté

Sur le vélo, Les points d'appuis sont différents : mains, pieds, selle il y a des actions/réactions sur chaque appui les sensations peuvent être différentes en fonction des appuis

Il faut bien comprendre cela : Tenez vous debout ! Appuyez sur une jambe votre centre de gravité reste le même ! il y a juste une action/réaction à l'emplacement où vous appuyez la jambe ! (Newton principe de réciprocité)

Attention ! Le fait d’exercer une force sur la pédale d'en bas (avec les muscles des jambes) ne change pas le centre de gravité. Il y a action/réaction sur la pédale.

Enerst Csuka, des cycles SINGER, quand je lui avais expliqué le principe du braquage inverse (il y a très longtemps), il m'avait répondu que personnellement, quand il effectuait des descentes, les mains en bas du guidon, il appuyait sur la main intérieure du virage

Les muscles font le travail Mais les ordres sont donnés par le cerveau ! Et quand on ignore le principe du "braquage inverse", le pilotage ne se fait pas dans de bonnes conditions

A vélo, le risque éternel, c'est de perdre l'équilibre ! A vélo, dans les virages, il y a donc inclinaison, centre de gravité vers l'extérieur la vitesse permet de tenir en équilibre Si le centre de gravité est trop en dehors, la chute devient inévitable avec toutes les conséquences qui vont avec. Le buste, c'est la partie lourde du véhicule (vélo + cycliste) la position du buste est donc très importante pour le centre de gravité

Le braquage inverse heurte nos croyances : il faut faire le contraire de ce qu'on pense ! lisez sur mon site les 3 expériences que je vous propose pour mettre en évidence ce phénomène 1° expérience 1) prenez une roue avant de vélo 2) maintenez-la de la main droite et de la main gauche par l'axe (blocage rapide) 3) faites faire un mouvement droite gauche droite plusieurs fois (comme si vos bras étaient une fourche) -> vous constatez qu'il n'y a aucune difficulté à pivoter. Recommencez la même chose mais en faisant tourner très rapidement la roue. -> vous pouvez constater qu'il devient très difficile de faire pivoter la roue. C’est l'effet gyroscopique. (heureusement que ce phénomène physique existe, sinon, nous terminerions tous dans les fossés !) -> A allure rapide, le guidon n'est plus un 'dirigeoir' 2° expérience Allez en haut d’une côte sinueuse. Descendez-la en tenant votre guidon par le bas mais d'une seule main... Pour un virage à gauche : essayez avec la main gauche qui tient le guidon puis essayez avec la main droite qui tient le guidon. -> vous vous apercevez qu'en tenant d'une seule main le guidon dans une descente, il vaut mieux le tenir avec la main gauche dans les virages à gauche ! 3° expérience Une descente toute droite à vive allure. Roulez au milieu... Tenez le guidon. Poussez le guidon avec la main gauche avec une certaine force. -> votre vélo bascule à gauche.

Curieusement, dans le monde du vélo, ce phénomène est presque inconnu. La page sur mon site, cela fait dix ans qu'elle existe ! http://danielclerc.fr/reflexions_velo_braquage_inverse.htm Le vélo est très léger, par rapport à une moto. On peut donc virer (incliner le vélo) sans trop de technique : souvent les cyclistes se penchent, écartent le genou, mettent la pédale opposée en bas... MAIS ILS NE PILOTENT PAS VRAIMENT AVEC LEURS MAINS ! Et il y a ceux qui descendent très mal (en dehors des craintes) car ils ne savent pas qu'il faut faire le braquage inverse

Effectivement, dans le monde de la moto, le "contre braquage" est un fondamental. Mais le terme est impropre. Je préfère utiliser "braquage inverse"

La très grande majorité des cyclistes descendent sans avoir conscience de ce phénomène. Il existe, mais il n'est pas connu