Alain BIEHLER

J'avais demandé le vélociste pour un essai dehors, il ne voulait pas, sur HT c'est mieux que rien, mais c'est vrai que le slalom en magasin a donné une impression plus réelle du cadre. Sinon j'ai trouvé le TCR pas mal - et ce matin dans un autre magasin- et comme il y avait le supersix evo et le TCR, un vendeur m'a dit qu'un professionnel casserait plus facilement un TCR fait de composite avec plus de résine que de carbone qu'un EVO dont le cadre a plus de carbone de haute qualité. Il m'a aussi dit le problème des vélos TEST, les grandes marques comme GIANT et CANNONDALE ne livrent quasiment plus en vélos test.

J'ai essayé un TCR 1 il y a deux semaines, et en effet il est vif dès que tu appuies, ça répond progressivement. Le vélociste m'avait laissé faire un tour de quartier, mais que sur le petit plateau, ça accélère facile sur le plat, très stable en descente. Avec un groupe ultegra compact et les roues giant DT 1800gr, on l'a pesé en magasin, 7.950 gr - 2000 € avec 200 € de réduction. Niveau position c'est un peu plus compliqué. En taille XS et une potence de 95 mm, il fait quand même 51.5 de barre horizontale avec accrochage du tube supérieur à 43 cm, longueur virtuelle 52 cm. L'avant est long avec 59 cm de barre oblique. J'ai un tronc plutôt long pour 1.63 et j'était un peu étiré dessus. En tout cas, je conseille de l'essayer et en taille XS avec la selle plate de 90 mm, la hauteur de selle minimale est de 67 cm, pour moi il faudrait couper 1 cm, mais on garde quand même un différence de hauteur entre selle et cintre de 3 cm j'ai estimé en regardant le vélo depuis le guidon, c'est pas beaucoup. Quant au recul, vu que le cadre est plutôt long, on est limité avec les 74.5º d'angle de tube de selle - si tu veux reculer, notammnet avec ton buste court et des jambes longues, il faudra peut_ètre mettre une potence plus courte, enfin à essayer. Quant à l'efficacité du TCR en côte, ça fait quand même 8 kg, et comme je roule en 650, on peut pas comparer.

Mes patins sont en bas des étriers donc j'aurais de la marge pour baisser les étriers. Il y a une vis type allen sur l'étrier qui doit servir à baisser l'étrier sur le pneu, et une autre vis derrière l'étrier qui permet de resserer les côtés. Il faut d'abord retirer l'étrier, mais après est-ce quelqu'un connaitrait la manip? Un étrier près du pneu c'est plus joli qu'un vide de près d'1cm.

Bonjour, J'ai des étriers de freins ultegra 5600 qui passent assez haut au-dessus du pneu, et je voudrais savoir si les nouveaux ultegra 6700 passent plus près du pneu, ou si les dura ace 7900 passent encore plus près. je trouve , en effet, que des étriers passant très près du pneu donne une allure bien plus course au vélo.

Par rapport au TCR, le defy a 5 mm de plus de douille et est équipé d'une selle alliante de 26.5 cm. Le TCR a une selle plate giant de 29 cm. De ce fait, quand on prend la distance cintre-pointe de selle entre le defy et le TCR en magasin, comment faire pour s'y retrouver? Par exemple, en taille XS le TCR fait 45 cm avec une hauteur de selle de 66 cm avec la selle de 29 cm et 95 de potence. Sur mon vélo, je suis à 45 cm, mais avec une selle aliante plus courte et 70 de potence. Cela voudrait t'il dire que comme la selle est plus longue sur le TCR, il faudra mettre une potence plus courte? Sinon, j'ai essayé le TCR, et il répond progressivement aux sollicitations, c'est un cadre vivant et hyper-confortable.

Grégory, J'ai essayé un TCR composite 1 en ultegra avec les roues DTSL1 et j'ai trouvé que le cadre répondait très bien aux sollicitations, ce que l'on ne ressent pas sur tous les cadres, de plus il était très confortable. Le vélociste m'avait laissé faire un tour de quartier J'ai ensuite essayé un specialized roubaix sur home-trainer et dans un (très grand) magasin, et c'était bien plus raide. Dans quelle catégorie serait à mettre le cannondale? Et recherches-tu plus ou moins rigide? Et d'ailleurs comment trouves-tu ton Giant dans les cols, par exemple? Un vélo, c'est important de pouvoir l'essayer, à mon avis, on peut pas trop se fier des revues.

Bonjour, Je reprends ce post retrouvé à propos des roues carbone haut profil pour la montagne. Tout ce qui est dit ici est bien théorique et hypothétique je trouve, car chaque paire de roues est un monde à soi. Concernant le poids, dites-moi pourquoi je monte moins bien avec des aero à boyaux sur moyeux stevan à 1145 gr qu'avec des RAR tempo de 24 mm de profil à 1400 gr? C'est évidemment pas les 250 gr de différence, soit un 1/2 bidon, qui va faire la différence. Il faut là plutôt raisonner en terme de rigidité verticale - et pas non plus latérale - car vous savez que les jantes carbone sont toutes latéralement plus souples que des alu avec l'histoire des patins qui lèchent la jante en danseuse sur corima, zipp, etc. Alors à moins d'un montage très spécifique, une jante de bas profil sera toujours meilleure pour la montagne qu'une jante à haut profil, à moins d'avoir beucoup de puissance et de rgimper, on va dire au-dessus de 15 kms/h pour que la roue soit toujours lancée - donc roue pour champion🤐 Vous regardez ensuite une critique des roues montées par FKC, profil haut super pour la compet et moyennes pour l'entrainement, et l'inverse pour les profils bas alu. Donc j'ai toujours des doutes, quand j'entends dire certains cyclos se regaler avec des profils hauts carbone en montagne - moi, j'en bave dur en montée, par contre un délice pour le reste.

Bonjour, Je suis en compact dura ace et j'ai remarqué qu'en un an ma cassette dura ace 12-27 avait les pignons bien usés jusqu'au 17, donc les 6 premiers. En fait, en compact on est bien plus souvent sur la plaque que sur le petit plateau, où à part dans les cols, et même en 34/13 sur le plat ça n'avance pas, encore moins en 650. Je vais donc essayer d'adapter des plateaux stronglight CT2 pour dura ace en 52/39 - et garder les plateaux 50/34 pour les enchaînements de cols, car tirer tout le temps le 50, à force c'est usant et on y perd de toute façon en cadence. Je me dis que l'idéal dans ce cas serait le triple.

J'ai souvent eu ça avant mon étude posturale et en fait j'étais trop avancé de 2 cm sur le vélo. On m'a donc replacé vers l'arrière pour mieux faire travailler les chaînes arrières. Ça arrive quand le fémur est long par rapport au reste.

Salut les Rêveurs, J'ai bien suivi vos péripéties sur Kikourou, et je garde d'excellents souvenirs de mes participations aux deux dernières éditions, puisque j'ai pu voir me doubler toute la course. Votre aventure en Provence montre finalement qu'on peut très bien faire une longue distance en étant un peu chargé et en autonomie, bien qu' avaler des cols et des cols avec une ou deux sacoches, ne soit vraiment pas donné à tout le monde. Sur mes deux Rev, la malchance d'avoir râté par deux fois le 4è ravito pour 20 à 30 min,mais pas le 5è au Markstein en 2010 grâce aux superbes gars du CCK qui m'ont attendus 1 h- et je ne leur dirai jamais assez merci- a été déterminant pour la poursuite du parcours, car en partant dans la caté Randonneur, il s'agit de calculer le retour à vélo, si ça ne va plus, pas question de monter dans une voiture balai, à moins de dépasser les 350 kms je crois, où la voiture-balai démarre. C'est donc une grande idée et un magnifique encouragement qu'à eu Jean-Claude en proposant un petit parcours de 420 kms avec un départ à 11 h, et un parcours de toute beauté privé de quelques versants de cols et permettant, par une arrivée plus rapide sur la Route des Crêtes, d'être au vif du sujet, et d'aborder la nuit dans de meilleures conditions - car c'est le pas à franchir pour les débutants. Cette année, la course partira donc avant les randonneurs ou ultras du 420, et les délais des ravitos ont l'air d'être un sacré casse tête pour goupiller le tout avec le grand parcours - une petite indication des boulangeries, mais surtout des fontaines potables ( un habitant de Giromagny m'avait exorté de ne pas remplir aux deux fontaines pleines d'algues) sur le Road Book serait la bienvenue. A+ Alain cchortaleza.es

J'ai réparé il y a presque 2 mois un continental compétition avec du liquide docblue de schwalbe, et je roule avec le boyau crevé et donc réparé depuis, et sans perte de pression. J'ai jamais eu de chance avec la pit stop. Je précise que le liquide docblue s'injecte en ayant d'abord démonté la valve avec le démonte-valve livré avec le docblue, ensuite il vaut mieux descendre le boyau de la jante et bien faire rentrer le liquide en poussant avec les mains pour faire le tour du boyau, ensuite gonfler à 9 kg et c'est colmaté. Roulant depuis 1 an en boyaux et en pneus, je trouve que les sensations, le grip, la légèreté de roues carbone à boyaux n'ont pas d'équivalents en roues à pneus. Bien sûr, on ne peut pas partir en autonomie sur longues distances avec un boyau de rechange, ni deux d'ailleurs... et il n'y a pas de solution pour cela.

En effet, en boyaux et profil bas c'est rare, même RAR Si tu cherches à réduire le poids j'ai des corima aero boyaux sur moyeux stevan, 1145 gr la paire, mais pour grimper c'est pas l'idéal, par contre on y gagne en inertie et le vent dans le dos sur le plat

Ou que le pneu explose? Parce-que la bande latérale s'est ouverte comme trois fois sur des schwalbe ultremo ZX qui m'ont été remplacé en garantie. J'ai réparé un boyau après crevaison avec du doc blue de chez schwalbe. Mais c'est vrai que la crevaison multiple, il n'y a rien à faire avec le boyau, et on peut crever autant qu'en pneus. Il y a deux semaines, ne pouvant réparer un boyau parce-que j'avais oublier le prolongateur du boyau de rechange d'une autre marque que le boyau crevé, j'ai fait 4 kms complétement à plat, mais là aucun problème et suis rentré en métro. Le pit stop essayé 3 fois, quand la mousse rentre ça tient pas longtemps. Voilà je partirai jamais sur un BRM en boyaux, la crevaison sur longue distance, impensable.

Salut Joachim, J'ai regardé le mode d'inscription à la RATA, et apparemment il faut écrire une lettre à l'organisateur avant avril 2012 : raceacrossthealps.at - RATA Race Across the Alps ORGANISATION: Weinig Gernot INFORMATION: Weinig Gernot Tel. +43 (0)664 5104056 ANMELDUNG: Schriftlich bis 20.04.2012 Weinig Gernot Vogelhütte 408 A-6543 Nauders am Reschenpass weinig@aon.at Comme il y a le mail, je pourrais très rapidement rédiger un truc en allemand et faire office d'intermédiaire. Il y a un espagnol dans les inscrits, une soixantaine pour l'instant. Si ça te dis , n'hésites pas ! Alain

Salut Jean-Claude et autres amis du REV, Comme tu le dis, on y revient. Et le 420 est vraiment une bonne idée pour se lancer avec moins d'appréhension, se retrouver au coeur du grand parcours, et surtout tenter de passer la nuit. Le choix de partir comme sans assistance ou randonneur dépend de la vitesse du cycliste, de sa possibilité d'atteindre les points de ravitaillement à temps. Partir un peu chargé et être ralenti ou partir léger en espérant atteindre ses sacs déposés aux ravitos par l'organisation reste un dilemne difficile à résoudre. Ça me fait penser aux Brevets de randonneurs mondiaux, où je suis à Madrid, on s'arrête prendre une tortilla ou un sandwitsch dans les bars, le ravito est assuré à n'importe quelle heure. Sur le REV, les bénévoles sont là des heures et des heures, les délais sont rallongés pour permettre aux derniers d'arriver . Sur mes deux éditions passées, il y a eu des tartes aux myrtilles au Ballon d'Alsace, des kisches Lorraine dans les poches, et bien sûr avoir toujours de l'eau de nuit quand on est pas assisté, c'est un problème bien moins gênant sur le petit que sur le grand parcours. Alors au plaisir de nous revoir à la fin juillet.

Oui j'ai vu qu'il a fait plus chaud en Alsace qu'à Madrid, où on était entre 13 et 21º, température idéale pour une sortie musclée, mais avec les coups de chaleur l'après-midi j'ai chopé la crève. Mais quand même ce beau temps dans les Vosges ça doit être grandiose, profitez-en !

Bonsoir, Aujourd'hui avec le club, on s'est fait un parcours de 125 km à tambour battant, 30,7 de moyenne et une carafe de bière à 5 kms de l'arrivée dans un bar, c'est le style des clubs madrilènes. L'excitation la veille d'une course ou d'un Brevet qui empèche de dormir, ça m'arrive souvent, et la dernière fois j'ai pas été au départ, et maintenant si les difficultés à s'endormir se manifestent, je n'hésite pas à prendre un somnifère léger recommandé comme calmant par un médecin - ça permet de dormir d'un trait et on se réveille bien - mais il faut l'avis d'un médecin.

Bonsoir, J'ai une nouvelle paire de corima 650 et il parait qu'il vaut mieux partir avec un boyau usé de rechange. Est-ce vraiment impossible de monter un boyau neuf sur le bord de la route? Pour bien faire il faudrait que je descende le boyau arrière qui a roulé 3/4 sorties, le prendre comme rechange et remonter un neuf en rajoutant de la colle sur la jante, mais est-ce nécessaire? Autre question: peut-on utiliser un boyau réapré au pir stop comme boyau de rechange?

Une bombe avec un liquide réparateur de crevaison qui s'injecte en démontant la valve avec un petit outil prévu pour et livré avec je crois. Elle peut aussi s'utiliser en liquide préventif.

Comment s'utilise un pit stop avec le prolongateur de valve? Il parait que la valve vittoria se démonte à la base donc il faudrait introduire le pit stop dans le trou de la jante?

Bonjour, En 48 le synapse fait 51 de long et 51,5 pour le supersix, mais il me semble que le synapse a plus de sloping que le supersix, ça brouille les cartes- Je crois qu'en 48 il vaut mieux limiter le sloping et avoir 0,5 cm plus long, mais est-ce que le sloping ne sera pas trop prononcé sur le supersix aussi vu la petite taille? Et côté rigidité, qui augmente pour les petits cadres, le supersix ne sera-t'il pas beaucoup plu rigide que le synapse?

Il y a eu un tirage au sort avec un Tarmac Elite à gagner. J'ai aussi vu le Roubaix SL2 et remarqué le tube diagonal bien plus gros que sur le Tarmac. Esthétiquement je préfèrerai le Tarmac - parce-que même en 49 ça fait un vélo assez équilibré avec des lignes plus flluides que le Roubaix: http://www.specialized.com/es/es/bc/SBCBkModel.jsp?spid=45887&eid=4350&menuItemId=9371 ( tarmac elite) http://www.specialized.com/es/es/bc/SBCBkModel.jsp?spid=45813&eid=4951&menuItemId=9372 (roubaix expert) Si tu es attentif à la géométrie et je ne sais pas quelle taille il te faudrait, le Roubaix est bien plus relevé qu'un Tarmac, ce qui voudrait dire qu'à hauteur de selle limitée on se retrouve avec une hauteur cintre-selle plus limitée que sur un Tarmac et un effet visuel moins réussi ; les sloping prononcés ur petits cadres ne sont pas beaux à voir. A propos de ce que tu dis sur la rigidité, sur le site espagnol le Roubaix est classé en "resistencia" et le "Tarmac" en compétition, mais je ne crois vraiment pas qu'il soit plus diffficile à emmener pour avoir vu des cyclistes grimper avec, et ne pas se fixer sur la grosseur du tube diagonal pour la rigidité/nervosité d'un cadre est une erreur que les cadreurs-artisans ne commettent pas. Et il faudrait aussi demander à Pedro Delgado pourquoi il continue à rouler sur un vélo avec un cadre à tubes fins plutôt que de prendre un nouveau carbone? J'ai eu l'occasion de comparer mon Merida avec 55 mm de tube diagonal à mon cadre artisanal de 33 mm de section sur le même tube et le comportement en montagne n'est absolument pas le même. Augmenter la section c'est pour garantir la solidité avec des parois fines et en plus pour rouler sur les pavés comme le Roubaix, mais en condition normale, je m'inclinerais plutôt pour un Tarmac avec moins de sloping et des tubes plus fins, surtout si c'est pas une grande taille. Et parlant de Specialized, c'était pas non plus le genre de marque à proposer des vélos à l'essai, y avait même pas moyen de se poser dessus. A propos de ce que disait un autre forumeur au-dessus, il y avait à côté de moi au départ de la virée avec Contador un pro de l'équipe Astana, Hernandez il me semble dont le Tarmac très bas et avec un tube diagonal bien allongé semblait être un cadre sur mesure, mais les deux vélos de Contador étaient marqués de l'étiquette 54 de série.

Ayant vu beaucoup de modèles de la marque le week-end dernier, je ne suis pas sûr non plus que la section des tubes soit différenciée selon la taille des cadres, et de toute façon je ne comprends pas pourquoi ce fabricant continue à faire de telles poutres qui pour le Roubaix atteignent 55 ou 60 mm de section pour le tube diagonal.

Pour répondre à jean-Marc MAYER : UPS...

J'étais aux Specialized days dans une station de ski il y a une semaine à 100 kms au Nord de Madrid, où j'ai pu voir des Roubaix et Tarmac dont les deux vélos de Contador qui sont des Tarmac, le jaune du Tour et un couleur carbone avec fleurs violettes et jaunes. Nous étions 300 avec Alberto Contador pour une virée de 120 kms dans la province de Ségovie. Specialized a vraiment pris une ampleur démesurée dans la région depuis que Contador monte sur ces vélos. J'ai trouvé que les tubes du Roubaix sont encore plus gros que ceux du Tarmac, d'autre part au stand il n'y avait que des tailles 56 exposés- l'équilibre idéal- et les deux 54 de Contador, il y avait aussi une taille 49 montée sur Home Trainer et je dois dire que malgré la petite taille ça reste un vélo équilibré contrairement à d'autres tailles, mais à condition quand même d'avoir au moins 68 cm de hauteur de selle, ce qui n'est pas donné à tous les petits. Ce qui m'a surpris c'est la grosseur des tubes et de la boîte de pédalier : qu'est-ce qu'il y a sous la couche de carbone, du carbone ou une pièce à trois raccords alu ? Le vélo de Contador était équipé de zipp 404 avec boyaux veloflex, il nous à emmené à près de 32 kms/h de moyenne sur les 94 premiers kms, et il n'avais pas fait de vélo depuis un mois suite à une chute à l'entraînement, ensuite le peloton a explosé dans les côtes. Donc pour trouver des tubes à sections raisonnables plus adaptés à une pratique cyclotouriste/cyclosportif, il ne faut pas trop compter sur les grands fabricants actuels- à la festibike/salon du vélo de Madrid- toutes les marques sans exception font des gros tubes et boîtes de pédaliers massives, mais plutôt se tourner vers l'artisanat. Rouler à 60 kms/h comme Contador n'est pas donné à tous le monde et il faut bien se dire que ces vélos là sont intéressants à partir d'une certaine puissance et vitesse.