Nicolas BUNEL

Entre les tests en laboratoire et réel les résultats sont souvent différents. En testant les 2 avec mon copain nous avons eut les mêmes conclusions. Mais la encore je ne cherche pas a avoir raison ou tord, le principal pour moi et que l'on nous laisse le choix, après chacun y trouve son compte.

donc il suffit de le dire pour que cela soit vrai. pour ma part j'ai testé les 2, (échange de roues avec un copain, moi corima lui zip303) sans la moindre hésitation je lui laisse. Mon copain lui revends ses roues de son coté.

Personne ne dis que les freins a disque ne fonctionne pas. La question n'est pas là, revois mes interrogations et trouve moi des réponses.

Je suis d'accord mais les cout explose. a moins de prendre un cadre générique. Si tu as des marques a prix correct je suis preneur.

La aussi en effet je ne comprends la largeur des roues.

Et tant pis pour les coureurs, il y aura un vainqueur quand même. Pour le coup quand je vois tout les experts de la préparation qui néglige les risques lors des dépannage je me pose des questions. C'est ballot parce que je veux acheter un vélo mais je vais être obligé de trouver une occasion j'ai l'impression.

Quand je parle de avant 39/45 il fallait une clé pour remonter les roues, ensuite il y a eut les papillons puis les blocages rapide. Aujourd'hui les axes fonctionne de nouveau avec une clé (certain modèle propose une clé amovible) Les Nouveaux BMC propose un axe qui ne traverse pas complétement histoire d’être sure de ne pas être compatible avec les autres se serait dommage. Nous avions un standard de blocage qui fonctionne parfaitement et universelle identique pour tous. Mais les ingénieurs arrive a démontrer que de s'isoler dans une solution unique c'est mieux. Prochaine étape les 13 vitesses!

Look propose effectivement encore quelques modèles mais le choix se réduit aussi chez eux.

Effectivement quasi toutes les grandes marque nous impose les disques, alors qu'il suffirai simplement de prévoir des cadres acceptant les 2. Plus le vélo "évolue" moins nous avons de choix (Couleur, équipement...) De plus chaque marque nous impose leur standard (Boite de pédaliers, axe de roues,jeu de direction, braquets...) Clairement les compétiteurs n’intéresse plus grande marque, (Pour les départementaux pas trop de soucis en courses car pas de changement de roues.) Pour les entrainements bon courage aux club avec voiture suiveuse il va falloir prévoir des roues. Pour les galeries il va aussi prévoir changer les attache. Avec les disques et les axes de roues j'ai l'impression de revenir avant la guerre 39/45. Il va falloir s'habituer a perde/abandonner des courses pour une simple crevaison. Quand je vois aussi les braquets absurde proposer sur les vélos mais c'est un autre sujet. Un petit comparatif avec l'automobile je roule en boite automatique (Pour moi il n'y a pas mieux) mais il existe pourtant le choix a l'achat pour les clients.

Oui en effet je n'ai pas précisé. Je m'adresse plutôt aux pros et surtout aux compétiteur amateur qui n'ont pas la même structure pour le dépannage en course. Bien sur les VTT, Cyclo-cross, cyclotouriste... ne sont pas concerné directement par ce point. Je suis contre les disques mais je ne dis pas que les disques ne fonctionne pas je souligne juste des points important lorsque l'on veux gagner des courses. Quand il n'y a pas de soucis avec besoins de changement de roues, la question ne se pose pas. Mais imaginez qu'il n'y a jamais besoins de dépannage est a mon sens une faute. chez les pros tout misez sur le changement de vélos est a mon sens une erreur. Pour mieux expliquez vous pouvez tester lors d'une sortie avec les copains de changer de roues entre vous et faites un bilan honnête.

Je suis entièrement d'accord.

Je ne comprend pas cette erreur technique de la part des équipes. Quand on souhaite gagner on dois optimiser tout et le dépannage en courses et un facteur très important. Avec des disques: – dépannage entre coéquipier impossible. – Aucune norme sur les blocages et dimension de disques donc dépannage neutre impossible – réglages très pointu dixième de millimètre sinon Léchage au mieux ou impossible de monter la roue. – Pour avoir une roue de dépannage fiable il faut donc avoir les siennes au moment du dépannage. – Le glaçage des plaquettes -L’aérodynamisme d’après les tests il suffit de dire que cela est mieux pour que cela soit vraie! … Pour ma part je ne demande qu’une chose laissez nous le choix a la vente et chacun assume ses choix.