Alain COLLONGUES

Merci beaucoup pour ces précisions que j'ignorais. On peut supposer que dans un environnement où le signal est stable la valeur de la circonférence calculée par le GPS est exacte. Sais-tu si elle s'affiche quelque part ? Ce serait un bon moyen de la connaître, si on ne la connaît pas par ailleurs et de la rentrer ensuite comme donnée personnalisée en supprimant le calcul automatique. Est-ce que je me trompe ?

Je réponds pour le 705, mais je suppose que c’est la même logique Garmin Edge pour le 520. Le profil du vélo - seulement lorsque le capteur de cadence est activé - demande de paramétrer la circonférence de la roue. Ceci permet un calcul de vitesse sans suivi satellitaire ou si le signal est faible, comme lors de l’usage d’un home-trainer, par exemple. Sinon c’est toujours la vitesse fournie par le GPS qui prime. Deux solutions sont proposées pour communiquer la dimension des roues : · Entrer soi-même une valeur personnalisée (si on la connaît) · Demander au GPS de la calculer automatiquement ; ce qu’il fait au début de chaque parcours si le capteur de cadence est activé.

Ce matin je suis sorti avec mes copains dont Dominique qui est kiné et qui officiait sur le dernier Paris-Nice cyclo qui eut lieu du 14 au 23 juin avec 250 participants. Paris-Nice est une très belle épreuve dont l'engagement est élevé et qui pendant une semaine permet de ne penser qu'au plaisir de pédaler. Très beau parcours avec les grands cols alpestres. Voici ce qu'il m'a raconté: L'avant-dernière étape s'arrêtait au village de Vars. Les cyclos étaient répartis dans plusieurs hôtels. Celui où logeait Dominique avait ouvert exprès pour Paris-Nice, la saison d'été n'ayant pas encore vraiment débuté. Excellent accueil. Tout le monde est heureux, la météo est sans nuages, la dernière journée sera splendide. Tout va parfaitement bien depuis le départ. Les vélos ont été sagement rangés dans un local fermé à clé et chacun va se coucher. Le lendemain changement de ton. La porte du local a été fracturée et il manque douze vélos. Oui, douze vélo envolés. Ceux qui sont restés sont les plus moches. Personne, même un gars qui avait dormi sur le parking de l'hôtel, n'a rien entendu. Le patron de l'hôtel est blême, le maire de Vars est catastrophé. Les gendarmes sont venus exprès de Gap qui n'est pas tout à côté pour enquêter. Seul indice : une caméra de surveillance a enregistré vers 4h du matin le passage au col de Vars d'un camion slovène. Mais bien sûr ce n'est pas une preuve de quoi que ce soit. Voilà, il y en a pour environ 70 000 euros, plus les frais de location d'un car pour rapatrier les malheureux cyclos qui n'avaient plus de machine, plus la fête bien gâchée. C'est vraiment nul de dépouiller des cyclos.

Deux remarques : 1) Openrunner est gratuit et indépendant des marques de GPS, 2) Openrunner donne le profil d'altitude dès que l'on a sauvegardé son parcours. Une trace est une trace. Qu'on la suive ou pas, elle sera affichée sur l'écran du GPS. Ensuite si l'on veut s'en écarter, ou la rejoindre en partant d'un point différent de son départ, ou faire des fantaisies, libre à chacun de le faire et de suivre la carte affichée pour y parvenir, mais bien sûr avec pour seul guidage le calculateur d'itinéraire du GPS. Ceci avec tous les défauts de ce calculateur bien moins exact que celui de Google Maps qu'utilise Openrunner.

Tout à fait d'accord avec Claude Benoit. Utiliser le Garmin comme un GPS de voiture en lui demandant juste de vous emmener à telle adresse est une source de désillusions. De plus si on choisit l'option Vélo, il comprendra VTT et bonjour les sentiers. Mieux vaut encore Voiture. Mais à mon sens ce ne peut être qu'un dépannage. Si l'on veut être sûr de sa route et ne pas jardiner il est nécessaire de tracer son parcours avant, avec un logiciel comme Openrunner (à mon sens excellent produit) et de l'exporter ensuite dans le Garmin. Si le parcours a été tracé avec soin, il n'y aura pas de mauvaises surprises.

Confusion classique avec un faux-ami. Le mot ROUTE en anglais ne veut pas dire Route au sens où l'on parle généralement d'une route en français, mais Cap, Direction.... La route classique se dit ROAD et une carte routière sera une Map Road et non une Map Route. Donc si on exporte en GPX-ROUTE on ne récupère que du vol d'oiseau. Pour récupérer une trace, qui se dit TRACK en anglais, c'est en GPX-TRACK qu'il faut exporter. En français on parle aussi parfois de route, avec le sens de vol d'oiseau, mais ce sont des routes maritimes ou aériennes qui sont effectivement des lignes droites.

Openrunner donne automatiquement un nom au parcours qui est : "--Localité de départ--OR-xxxxxx:Nom du parcours" Comme l'écran du GPS est limité en taille (19 caractères sur le 705 par exemple) ce nom est souvent tronqué et en effet on s'y perd, surtout si beaucoup de parcours partent du même endroit. C'est en effet une faiblesse d'Openrunner mais qui me semble facile à rectifier. A noter que Garmin pourrait aussi proposer de renommer le parcours...

J'insiste mais le nom du fichier qui contient le parcours et le nom du parcours sont deux choses bien différentes. Bloc Notes n'est pas un traitement de texte mais un éditeur de texte. Effectivement c'est très basique. Tu ouvres ton export.gpx avec Bloc Notes. Tu vois s'afficher le contenu du fichier c'est à dire un en-tête puis derrière, les coordonnées (latitude, longitude, élévation) de tous les trackpoints du parcours. C'est dans l'en tête que tu trouves le nom du parcours qu'Openrunner a créé, encadré par les deux balises <name> et </name>. Tu l'effaces et tu le remplaces par le nom que tu veux sans toucher aux balises. Tu fermes ton fichier et tu enregistres. Ensuite tu copies ce fichier dans le répertoire New Files de ton Garmin. Quand tu demanderas au GPS d'afficher les parcours enregistrés, ton parcours apparaîtra avec le nom que tu as choisi et peu importe le nom que tu auras donné au fichier lui-même.

Il ne faut pas confondre le nom du fichier et le nom du parcours. Le nom du fichier récupéré d'Openrunner dans le répertoire des téléchargements est effectivement export.gpx. Tu peux le renommer si tu veux avant de l'exporter dans ton GPS, mais ça ne changera en rien le nom du parcours qu'Openrunner a attribué qui est ORxxx. Pour modifier ce nom il faut ouvrir ce fichier avec un outil comme Bloc Notes (produit Microsoft) ou un produit équivalent comme Notepad++ et le corriger soi-même. Ce n'est pas difficile de repérer le nom du parcours. Il est dans l'en-tête du fichier entre les balises <name> et </name>. Tu remplaces le nom attribué par le nom de ton choix, tu sauvegardes ta correction, tu copies le fichier dans ton GPS et c'est bon. Le parcours apparaîtra bien dans ton GPS avec le nom que tu veux.

Les randonneuses Alex Singer, dernier survivant de l'âge d'or.

Merci Simon pour ces explications qui me manquaient pour comprendre le sketch. Non je ne trouve pas les motards très agressifs envers nous. Au contraire ils sont souvent intéressés quand ils voient une belle machine randonneuse avec des équipements un peu anciens et ils discutent volontiers. Mais c'est vrai que le dimanche dans la vallée de Chevreuse nous avons le même terrain de jeu.

Je n'ai moi-même compris qui tu étais qu'au contrôle de la Celle les Bordes quand j'ai entendu la fille de l'ASPTT d'Orléans qui citait ton prénom. Pour le 200 de Fleury je serais venu volontiers, mais je crains que ce ne soit en même temps que celui de l'ACP à Noisiel, c'est à dire le 1er avril. En fait je viens de voir que le votre est le lendemain, donc c'est faisable, mais un peu risqué. Je déciderai aussi en fonction de la météo.

Bonjour Marie-Noëlle, nous avons roulé ensemble entre Béville et Chérisy et parlé un peu de Paris-Brest. Dommage que tu ne sois pas repartie avec nous de Chérisy, mais je ne m’y suis pas du tout attardé. Comme je monte les bosses à une allure, disons de pépère en surpoids, tu serais restée en bonne compagnie. De plus comme tu as pu le remarquer, pas d'hésitation sur le parcours et pas besoin de GPS; ce n’était que mon trentième 200 de Longjumeau. Et ce ne fut pas le plus facile (ni le plus dur d'ailleurs). Bien mal aux cuisses et même aux mollets ce qui est très rare; sans doute un corsaire neuf trop serré. A revoir sérieusement pour la suite... Quand on est arrivé à La Celle les Bordes, le motard était très en colère, mais je n’ai pas vraiment compris ce qui venait de se passer. Si quelqu’un peut décoder…

L'écart avec un pro est bien difficile à connaître car depuis 1951 la course des pros n'existe plus. Ce qu'on peut dire c'est qu'en 1951 Diot et Muller avaient mis 38h36' pour parcourir les 1182 km. En 2015, seul sur tout le retour et sans assistance, Björn Lenhard, un allemand de 38 ans, a mis 42h26', sur un parcours différent et plus long puisqu'il faisait 1235 km. Donc 3h50' et 53 km de plus. On peut estimer que Lenhard sur le parcours de 1951 aurait donc pris environ 2h dans la vue. Que feraient aujourd'hui des pros roulant en peloton, ne s'arrêtant pas aux contrôles et ravitaillés en marche ? Probablement entre 30h et 40h. Mais plus près de 30 ou plus près de 40 ? On risque d'attendre longtemps pour le savoir. C'est bien dommage et pourtant je suis sûr qu'il y aurait un public et une passion pour un tel événement. Aujourd'hui ce qui fait le prestige de Paris-Brest n'est plus le temps que mettent les premiers, mais la capacité à rassembler plus de 5000 cyclos venus du monde entier. C'est autre chose, mais il y aurait la place pour les deux conceptions de cette prestigieuse randonnée.

Bonjour Louis, N'oublie pas que Bernard avait déjà signé d'autres chevauchées qu'il ne mentionne pas car il est modeste, mais qui étaient autant d'exploits. Je ne citerai que les deux Paris-Brest-Paris, de 1979 et 1983. Dans le premier avec Pierre Baleydier en 44h01 ils avaient mis les suivants à plus de 2h30. Dans le second avec Herman De Munck en 43h24, le troisième un certain Scott Dickson qui allait marquer les PBP ultérieurs était à plus d'1h00. Mais ce n'était pas du cyclo sport, juste du cyclotourisme...

Bonjour Bernard, Le palmarès 1982 de la Marmotte n'est pas en ligne sur le site de Sport Communication, mais à partir de 1983, les palmarès y sont tous (avec quelques erreurs...). Pour 1982, il faudrait regarder le Dauphiné Libéré du 4/07/1982, mais je ne l'ai pas. Seule info que j'ai retrouvé : le premier de la première Marmotte était un français, François INOALECIO en 7h21'19 (catégorie : 25 - 35) et la première féminine en 1982 était Monique ROIG en 8h11'30 Pour 1983 les dix premiers sont : GARY ALAIN7h08'49 M (30 - 39) (1)LAFOREST J.PIERRE7h12'58 M (30 - 39) (2)FANTINO GABRIEL7h13'20 M (40 - 49) (1)PIGUET BERNARD7h15'24 M (40 - 49) (2)DIDIER LUDOVIC7h21'43 M (18 - 29) (1)THABUIS ANDRE7h26'00 M (40 - 49) (3)BRARD SERGE7h26'49 M (30 - 39) (3)JACOB LUCIEN7h29'57 M (30 - 39) (4)HRINKOW ALEXANDER7h32'56 M (18 - 29) (2)ROLAND PAUL7h33'35 M (18 - 29) (3)

On a déjà réfléchi sur cette question, malheureusement en vain. C'était ici : http://www.velo101.com/forum/voirsujet/sujet--37743/page:1#post_835313 Ce qui est sûr c'est que tu n'es pas le seul à connaître le problème. Que dit le SAV ?

C’est vrai et faux à la fois. Certains ont de l’humour. Par exemple je m’arrête à un feu rouge, plus par hasard que parce qu’il est rouge, et arrive à ma hauteur une voiture de police. Celui de droite ouvre sa fenêtre pour me dire : « Vous m’avez fait perdre mon pari, j’étais sûr que vous alliez le griller ! » Désolé, je ne le ferai plus…

Bonsoir Régis, Quand tu dis que la vitesse est juste, je suppose que tu parles de la vitesse instantanée que tu lis sur l’Edge et qui est disons, vraisemblable tout au long de la séance. Ce qui est très bizarre c’est que la distance calculée sur la séance et donc la vitesse moyenne, sont par contre invraisemblables. Est-ce que c’est bien ça ? La distance parcourue est bêtement la circonférence multipliée par le nombre de fois où l’aimant est passé devant le capteur. La circonférence est juste. J’ai tendance à penser que le nombre de tours de roue enregistrés l’est aussi. Ce ne serait pas le cas s’il y avait plusieurs aimants ou si le capteur était défectueux, mais je suppose que tu as vérifié sur la route que ça marchait correctement. Dans ce cas il ne reste que le chrono à incriminer. Il est sans doute juste, puisque la vitesse instantanée est correcte, mais tout se passe comme s’il démarrait avec retard. Du coup le temps total est raccourci, la vitesse moyenne est alors très surestimée et bien sûr la distance calculée l’est aussi.Disons que c'est comme si le calculateur utilisait une durée de séance plus courte que la durée réelle. Je me trompe peut-être, mais à mon avis c’est plus un problème de synchronisation d’horloge que de capteur. J’ai déjà eu ça sur la route dans des endroits où l’on perdait la réception satellitaire, ce qui diminuait artificiellement la durée du parcours et augmentait d’autant la vitesse moyenne. Ceci dit je n’ai pas la solution. Si quelqu’un a une idée…

Peux-tu expliquer davantage comment tu fais fonctionner l'ensemble Garmin + Home trainer ? Est-ce que les capteurs que tu veux utiliser sont ceux du Garmin ou ceux du HT ? Si ce sont ceux du HT, as-tu bien désactivé ceux du GPS ? Sinon il y a peut-être conflit entre les deux.

Bonjour, Garmin est très avare d’informations et il est difficile de savoir ce qu’il en est de la précision réelle de l’altitude affichée. Je pense, mais pas certain, qu’il fait un mixage entre celle que lui donne l’altimètre barométrique et celle du géopositionnement. Pour l’instant ce n’est pas le point fort des Garmin mais, par temps stable, on est généralement à moins de 5% d’erreur. Là c’est beaucoup trop. Bien vérifier que les petits trous à l’arrière du GPS sont propres. Aussi au démarrage, laisser au GPS une dizaine de minutes de stabilité pour calibrer l’altitude de départ et la relation locale entre pression atmosphérique et altitude.

Je ne suis pas médecin mais seulement cycliste depuis 50 ans et je connais un peu ce problème. Si tout est bon au niveau des réglages de cales, de la hauteur de selle, de l'usure des pédales et de la position en général et que le mal persiste, il te reste à essayer un truc que je fais systématiquement avec toute paire de chaussures neuves : coller un renfort de quelques mm d'épaisseur dans la chaussure pour soutenir la voûte plantaire. Ce peut être un morceau de pneu ou des bouts de guidoline, peu importe mais je t'assure que c'est efficace. Tu coupes un renfort de 5 cm de long environ, tu tailles les bords en biseau pour ne pas trop le sentir, tu le colles à la néoprène et tu mets une semelle ordinaire de propreté par dessus. Bien sûr on peut aussi faire fabriquer des semelles orthopédiques, c'est encore mieux, mais avant je te conseille d'essayer cette solution toute simple. En faisant ainsi tu compenseras un affaissement du pied vers l'intérieur qui retentit jusque dans le genou et cause la douleur. Personnellement je sais que si je ne le fais pas, j'ai systématiquement un mal au genou qui correspond au syndrome de l'essuie-glaces. En fonction de ta morphologie, il se peut qu'il ne faille pas exactement la même épaisseur dans chaque chaussure. Fais des essais.

Je peux me tromper mais c'est probablement le câble. Ce n'est pas parce que le courant passe et recharge ton GPS que c'est OK. N'as-tu pas remplacé ton câble récemment ? Il existe des câbles bas de gamme qui ne transmettent que le courant de charge, mais pas les données.

Bonjour, Pour nos brevets et autres randonnées il serait intéressant de pouvoir placer les contrôles sur la trace. Pour cela il me semble que les POI (POints d'Intérêt) sont tout indiqués, mais ce ne peut être que des POI personnels à créer soi-même. Ce n’est pas compliqué de relever leurs coordonnées en degrés décimaux et d’en faire un fichier. En suivant le mode opératoire de POI Loader (soft Garmin), on peut même assez facilement les charger dans un répertoire POI de la micro SD. Le problème vient de ce que Garmin dans la doc de POI Loader dit que ce soft est fait pour les «appareils Garmin compatibles» mais se garde bien de les citer. J’ai donc appelé le SAV qui m’a dit sans rire que c’était uniquement pour les GPS de voiture et que certains clients s’en étaient servi sur l’Edge 1000, mais à leurs risques et périls et que c’était « un détournement de procédure ». Bref, si je bloquais mon 705 trop ancien, ils ne le répareraient évidemment pas, et de plus, même sur le 810 ou le Touring Plus, ça ne marcherait pas. Ma question est : avez-vous essayé de charger des POI sur un Garmin ? Lequel, et est-ce que ça a fonctionné ?

Il me semble si on regarde bien les "time" fournis par Openrunner qu'ils sont systématiquement incrémentés de deux minutes à chaque nouveau trackpoint. Comme ceux-ci ne sont pas équidistants la vitesse entre eux n'est pas constante. Pour ma part je trouve que ça fait plutôt en moyenne 1km/h que 10 km/h. Je ne vois vraiment pas à quoi sert ce temps sur un parcours non effectué.