TPI ?

[Patrice ARMENGOL]

Bonjour, je cherche à comprendre ce qu'est le TPI pour un pneu.

Je crois comprendre qu'il s'agit de densité, de souplesse mais j'aimerai comprendre ce que ça change en matière de sensations, de confort, de durée du pneu.

Ce qui m'intrigue, c'est la comparaison entre le schalbe ultremo r1 qui a 127tpi et le vittoria open corsa evo cx II annoncé à 320tpi. On a des pneus qui sont dans une gamme de prix équivalente mais des indices tpi très différent. Quelles différences cela engendre?

Par avance merci de m'éclairer

[Vincent LEMAITRE]

C'est effectivement lié à la densité des fils par pouce (Inch). PAr contre, plus que la tenue de route, cela donne une influence sur la densité du pneu. Une valeur de TPi faible sous entend de gros fils, et invésement avec les densité élevée.  LA souplesse du pneu est liée à ce paramètre.   D'autre part, certaines marques intègrent un carcasse Kevlar dans la structure afin d'offrir une résistance à la crevaison supérieure....

[Patrick PIERRE]

Alors comment interpréter les pneu avec des TPI qui vont de 28 a 110 voir plus.

Ca nous change quoi en terme de confort, rendement...

[Patrick PIERRE]

Et tant que j y suis. C est quoi la diff entre monocomposant et bicomposant

 

Merci a tous

[Michel SERRES]

Pour moi, véloflex corsa a 320 TPI, le maximum.

L'idéal pour s'en rendre compte, c'est de rouler sur des pneus de moyenne gamme et de passer sur les véloflex. On sent la différence de suite.

Imagine a la fin de l'hiver quand je suis passé des 4seasons aux véloflex 😲

[Vincent LUCARDI1639476352]

Je vais bientôt apprécier ce changement aussi !!

[Alain ROGER]

 

 attention  des constructeurs    annoncent   330    3  x   110 

 je ne comprend pas  ?

 

[Bertrand AUPOIX]

Threads per inch

Nombre de fils par pouce (1 pouce = 25,4 mm)

[Michel DUSUN]

Je n'ai pas de Véloflex mais c'est vrai que de lâcher les 4Seasons pour n'importe quel autre pneu même surgonflé ça change un vélo!

Toujours une seule crevaisons en 3 hivers d'utilisation en Lorraine par contre et pas une entaille sur les flancs avec le même train de pneu, ça c'est son grand atout, avec la longévité. Il vaut bien son prix.

[Michel DUSUN]

Plus le nombre de TPI est élevé, plus le pneu va être souple, à gomme égale, donc mieux épouser les reliefs de la route, mieux adhérer en virage et en relance et mieux filtrer les petites aspérités de la route.

Une chape bicomposant est constituée de deux types de gomme, une pour la bande de roulement, souvent plus renforcée et résistante à la crevaison (renfort kevlar ou carbone par exemple), une autre pour la "tranche" du pneu, la partie qui est en contact avec la route quand le vélo est incliné en virage, où le type de gomme sera beaucoup plus souple pour apporter un maximum d'accroche, souvent au détriment de la protection anticrevaison.

D'autre encore ont des flancs renforcés, c'est les cas des Continental GP4Seasons, c'est la raison pour laquelle il sont si tape-cul, les flancs se déformant très peu.

[Patrick Friess]

Continental superpose 3 couches de 110 TPI chacune et arrive ainsi à un "faux 330". La tresse des fibres est bien sûr à 110.....

Comparer les 127 ou 150 TPI en nylon et les 320 TPI à base de coton (Veloflex, Vittoria) n'a pas tellement de sens du fait de la différence de matière. Le nylon (ou autre synthétique) sera toujours un peu plus raide que le coton qui donne une sensation de glisse très agréable.

En contrepartie, ces pneus de haut de gamme sont assez fragiles aux coupures malgré les renforts Kevlar. Je ne perce pas souvent avec les Open Corsa CX, la chappe est solide, mais la surface du pneu s'abime très vite, la longévité bien sûr s'en ressent.

[Patrick Friess]

Un pneu à 28 TPI est fait avec de gros fils raides, il n'a aucune souplesse ni agrément, oublions le rendement, par contre a priori il est a priori très costaud, voire increvable du fait de sa rusticité.

[Michel SERRES]

Patrick, Fragile, fragile, il faut le dire vite car je viens de virer mon pneu avant qui avait 9700kms !!!

Pour l'arrière, je fais entre 3200 et 3500 mais toujours pas crevé depuis le début de la saison dernière. En gros, plus de 10000 avec.

[Patrick Friess]

J'aimerais bien me trainer comme toi mon Papy........................

[Patrick Friess]

Je confirme la fragilité..... en fonction des routes que tu empruntes bien sûr! En région parisienne, les routes sont immondes et je dois arriver à 2000 km max à l'arrière. Aussi j'arrête les frais ! J'ai actuellement des Hutchinson fusion 3 que je trouve décevants en termes de sensation (malgré bien d'autres qualités), je vais revenir aux Fortezza tricomp, à ce jour le meilleur compromis que j'aie trouvé.... avec la même tresse à 127 TPI.

[Patrick Friess]

Je roule en pneus, ch'ti gars, pas en boyaux !

[Patrick Friess]

C'est du grand luxe ! Faut mettre un noeud pap' pour rouler avec ça ? 😃

[Lindsay GUY]

Bon, ca va dire 'Threads Per Inch'.

C'est un mesure du tissu pour qualitie la plus de courd conte dans un 'inch' est un signe de plus grand qualite.

T=Thread,P=Per,I=inch

Voila

 

 

[Olivier TÉTART]

"Un pneu à 28 TPI est fait avec de gros fils raides, il n'a aucune souplesse ni agrément, oublions le rendement, par contre a priori il est a priori très costaud, voire increvable du fait de sa rusticité."

Pas forcément. Quand un fil est coupé vu son importance c'est la carcasse qui est déformée ou fortement fragilisée. Pour être tranquille et avoir un minimum de souplesse 60 ou 66 sont un minimum, il y a de bons pneus assez polyvalents avec cette densité.

En ce qui concerne les 333 avec prix qui suit, et les autres trucs de luxe en coton ou soie, il ne faut pas oublier que ce n'est que du consommable qui s'use relativement vite...

[Laurent TEIXID]

"je ne sens aucune différence ,je me traine avec les uns et les autres."

Même si la différence de rendement sera en faveur du pneu avec carcasse en coton 320 TPI (haut de gamme) par rapport à un autre en nylon 127 TPI (haut de gamme également, dans son style) car celui en coton sautille moins grâce à sa souplesse, il est clair que le gain est tellement faible que tu ne peux pas sentir de différence en terme de résistance au roulement et donc en gain de vitesse (c'est négligeable, un pneu étroit reste un pneu étroit). C'est pareil pour l'allègement du vélo : tu y gagnes du point de vue énergétique mais la différence est tellement faible que tes sens ne sont pas capables de percevoir de différence.

Par contre, les carcasses en coton à haute densité de fils sont particulièrement bien adaptées à la filtration des petites aspérités des routes habituelles et sont donc ce qui se fait de mieux en terme de confort. Là, la différence est véritablement sensible, même sur des sorties courtes et du revêtement pas particulièrement mauvais les vibrations sont bien mieux filtrées. 

Tout ce qui est gain en terme de forces (au sens scientifique) qui s'opposent à notre avancement et donc énergie (ou puissance) nous ne pouvons pas le sentir car il n'y a pas de déplacement parasite et que le gain est très faible. Par contre des vibrations ou une déformation due à un manque de rigidité, même faibles, là nous pouvons vraiment les sentir car il y a déplacement (autre que l'avancement du vélo, hein). Bien sûr, cela ne veut pas dire qu'il y aura une perte de temps conséquente mais les différences de sensations ne sont pas imaginaires (au contraire de ceux qui sentent des différences "d'inertie", comme ils disent, provoquées par un allègement de 100g).