Jean-Manuel VARAS

Bonjour Charles, C'est bien noté ; c'est par là que je vais commencer ; les pneus . Puisque c'est ce qui a été détecté . Si c'est la seule cause! sauvé!😆 cdlt Manu

Bonjour Michel, Merci pour le tuyau...faudra acquerir le réflexe!!! mais je t'avoue que j'aimerais bien ne pas avoir à le faire....; depuis que j'ai ce vélo, j'ai déja eu trop de situations de guidonnage qui m'ont vraiment fait flipper😲...j'aimerais bien trouver la/les cause/s et, arréter l'acrobatie à chaque descente! 😄 ; me suis fait des frayeurs aussi bien sur les p'tites routes de la Vallée de Chevreuse que sur les Cols Alpins (Iseran, Col d'Agnel...)....vraiment pas envie de finir en vrac sur le bitume ou dans un ravin....c'est pas le but . a+ cdlt Manu

Bonjour Jean-Claude, Changer de cadre? 😲...le vélo n'est pas accidenté....C'est un peu tôt! Je pense que Cannon a conçu le vélo en "cadre/fourche"...comme n'importe quel autre modèle et, comme font tous les fabricants ; ce serait la solution ultime....mais prématurée pour l'instant .....je vais d'abord explorer toutes les pistes ou réglages proposés sur le forum...normal😉 Je m'interroge aussi sur les possibilités d'un problème ou d'une faiblesse sur l'ensemble "direction"(pb de collage, délaminage des fibres carbone, souplesse/légèreté excessive ... éventuel "jeu" ou anomalie dans la colonne de direction...etc) Quelqu'un a t-il eu le cas ? cdlt Manu

Bonjour Jean-Marc, Pour me sortir de ces situations scabreuses, je n'ai plus qu'à appliquer la technique du "déguidonnage" 😆... genou/cadre (un peu d'humour....malgré le sujet inquiétant et dangereux😢) Je vais déja commencer par l'inversion ou le changement des pneus.... La hauteur des bagues influe aussi fortement sur le comportement du vélo...si j'en enlève, je gagnerai en rigidité dans la direction, mais ma position changera et, je pense ne pas être aussi à l'aise qu'actuellement, puisque les réglages ont été déterminés lors de la prise de cotes à l'achat . à suivre.... cdlt Manu

hello Philippe, Merci pour ta confirmation concernant les entretoises . Le voile du pneu détecté au bouclard serait à priori une des causes du guidonnage...; je vais déja inverser avant/arrière et, si ça ne suffit pas je change le train . Comme tu dis, dommage de se priver de sortie par peur de chuter😳 cdlt Manu

une petite photo http://img210.imageshack.us/img210/6636/p1120262o.jpg

Bonjour à tous, Dimensions potence/entretoises du Cannon Six: 4 cm de potence + 1 entretoise d'1,5 cm + 2 entretoises de 0,5 + 0,5 cm de joint supérieur entre jeu de direction et cadre Total 7 cm comme disait Sébastien . Merci pour vos avis et débats sur mon problème...çà donne pas mal de pistes....😄 Pour les plus simples et immédiates : -test avec une autre roue et, inversion des pneus avant/arrière . -Travailler le positionnement des mains, et le relachement sur le guidon si çà ne suffit pas...retour chez le vélociste 🙁 cdlt Manu

info complémentaire bis : mon poids 71 kg

Bonsoir, OK pour le test avec autre roue ..pour voir si comportement différent ou toujours pareil... Fourche et JDD on été vérifiés au bouclard (en théorie....mais je n'étais pas à l'atelier pour le voir..je fais confiance aussi....😠..difficile de faire autrement....) Infos complémentaires : ma taille 179,5 cm taille cadre : 58 cm (le 56 était trop "ramassé"...me sentais pas bien..alors que sur le 58, je suis à l'aise) taille potence C2 Cannondale : 11,5 cm hauteur totale de sortie potence 6,8 cm (avec 2 bagues (3,5 cm)) sortie tige de selle/selle ; 18 cm J'utilise ce vélo tel quel depuis son achat en avril 2010 ; le guidonnage se produit dés que la vitesse dépasse 20 km environ (en descente..jamais sur le plat ..répartition des masses? ...pb de position ? de position des mains en haut/en bas du guidon?...etc.... ) Je n'ai jamais modifié la position qui a été déterminée lors de la prise de cotes à l'achat . Jamais de chute ni choc . J'ai fait contrôler le serrage de la jonction potence:guidon cet été dans les Alpes, suite phénomène en début de descente de l'Iseran (dommage pas pu dévaler ce col....) Autres avis ou pistes bienvenus....pour résoudre ce pb cdlt Manu

c'est effectivement du guidonnage déclenché par le mouvement oscillatoire de la roue d'un coté à l'autre (roue centrée et blocage rapide d'axe vérifié et correct) ; dés que le phénomène démarre, il s'amplifie et je dois stopper en catastrophe!! pas cool😳 ; suite à toutes les vérifs effectuées, je penche aussi pour un problème de pneu ; vu vos avis changement s'impose ....merci

Bonjour à tous, Nouveau sur ce forum, je vous soumets le cas suivant : je roule sur un Cannondale SIX de 2010 monté en jantes Fulcrum Racing 3-2 Way Fit avec pneus Schwalbe Blizzard . Dés que la vitesse augmente, particulièrement en forte descente, la roue avant se déforme...version "gyroscope" ...c'est extrèmement inquiétant😳 ,pas sécurisant...et très dangereux!!! J'ai fait vérifier le vélo par mon bouclard au mois d'Avril : serrages potence/guidon ; contrôle jeu de direction ; fourche, axes, rayons ; bilan RAS ....sauf un voile léger du pneu avant (non rédhibitoire ..à priori...) . J'ai repris le vélo et le phénomène s'est encore produit 😢 ; retour au magasin pour nouveau test en descente : comportement normal ; pas de déformation ????!!!! donc pas de recherche supplémentaire de la cause . Reparti avec mon bike...je n'ai plus confiance😳 ...et, je crains la chûte à chaque sortie ! Avez-vous déja vécu ce phénomène ? quelle peuvent-être les causes ? matériel ? position ? autres ? et...surtout les remèdes !!! à part jeter vélo et roues à la poubelle!!! 😠 (....humour!!!) Merci pour vos témoignages et.... surtout solutions !!! Cordialement Manu