Aurelin0617

Bonjour les cyclos ! j’ai récemment fait l’acquisition d’un groupe Shimano 105 R7100 12 vitesses mécanique. je l’ai monté sur mon vélo hier. Tout est ok à l’exception du dérailleur avant. La partie mobile qui fait levier pour passer sur le grand plateau est censée être plate (photo 1) lorsque le câble est en position déroulé (petit plateau) mais dès que je connecte le câble de dérailleur, cette partie se redresse (photo 2). Ce n’est pas normal et je constate dans tous les tutos que cette partie reste bien à plat même après connexion du câble. En l’état, je n’ai pas assez de levier pour que la fourchette fasse basculer la chaîne sur le grand plateau. Je peux éviter ce phénomène en vissant à fond la butée H mais se faisant, je bloque complètement la partie mobile même lors du passage de vitesse. je précise avoir bien suivi les étapes recommandées par Shimano. mon ancien dérailleur avant en GRX avait le même système de tirage de câble mais je n’avais pas eu ce problème. Merci d’avance pour votre aide.

Elle ne l'était pas lorsque j'ai passé le câble la première fois mais même après avoir corrigé le problème, les vitesses ne passent toujours pas. J précise d'ailleurs qu'il s'agit de shifter Shimano Tiagra 10v avec un dérailleur arrière GRX 400 10v également. Je me trompe peut-être mais il me semble que l'ensemble est bien compatible car les léviers Tiagra ont le même tirage que les GRX 400

Le shifter est neuf, le câble également. Je ne pense donc pas qu'il puisse y avoir des débris, le problème vient donc d'un mauvais acheminement du câble en interne. Dans, un premier temps, je pense utilisé de la gaine tout du long. Sa plus grande épaisseur fait qu'il est plus facile de jouer sur l'alignement et limite les risque de frottements du câble aux endroits stratégiques

J'ai pris la photo sans le cache pour que ce soit plus visible mais il y en a effectivement un pour éviter que la saleté entre 🙂

J'ai utilisé un aimant guide-câble mais rien ne me garanti en effet que les câbles ne se croisent pas à l'intérieur. Cela dit, pour l'instant, il n'y a que la gaine de frein arrière et le câble à nu du dérailleur arrière donc le risque de croisement est minime. Pensez-vous qu'il serait judicieux d'utiliser de la gaine tout du long ?

J'ai essayé avec le couvre cocotte rabattu mais sans succès

Effectivement, il n'y a pas de liner

Alors après repositionnement correct du câble, je constate qu'il coulisse bien que je monte une vitesse (vers le plus grand pignon) mais rien ne se passe quand je descends une vitesse (en gros le câble s'enroule mais ne se déroule pas). J'avoue ne pas trop comprendre...

J'ai réussi à le sortir avec un tournevis plat et fin, plus qu'à recommencer (correctement cette fois)

Le câble ne coulisse pas mais l'erreur vient de moi. J'ai réussi l'exploit de coincer la butée de câble dans le shifter (voir photo). La butée se trouve à l'endroit où devrait coulisser le câble, logique donc qu'il ne puisse pas être entrainer par le mécanisme. J'ai essayer de sortir complètement le câble pour le replacer correctement mais sans succès pour l'instant, c'est la galère !

Bonjour Thierry, oui j'avais bien mis le shifter sur la position "petit pignon"

Je suis en train de monter un vélo et il ne me reste plus que le réglage du dérailleur arrière. Problème : Je me suis rendu compte une fois le câble tendu et fixé au dérailleur qu'il ne se passait rien quand je changeais de vitesse. Littéralement rien, comme si il n'y avait pas de câble. La seule différence que je constate est que la course du shifter pour passer sur un plus grand pignon est beaucoup plus courte mais en passant les vitesses, on voit bien que l'extrémité du câble ne bouge pas dans le shifter, comme si le câble n'était pas enroulé. J'ai mis de la gaine uniquement jusqu'au passage interne du câble, il reste à nu jusqu'à la gaine du dérailleur (voir photos). Suis-je obligé d'utiliser de la gaine tout du long ?

Bon et bien problème réglé. J'ai tenté de refaire claquer le pneu, ce qui n'a pas fonctionné (du moins il n'y a pas eu de "clac") mais après regonflage, le pneu ne perd plus de pression. J'imagine que le préventif a fini par faire son effet !

Oui, il faut utiliser une valve avec un joint torique assurant l'étanchéité de la jante. J'ai opté pour les valves tubeless Hutchinson. J'utilise le liquide préventif "Effeto Mariposa" qui a très bonne réputation

L'air ne s'échappe pas de la valve, ça semble vraiment venir des flancs du pneu. Concernant le préventif, j'ai mis 50ml dans chaque pneu. J'en rajouterai avant de les faire rouler jeudi

Je pense que c'est mon cas aussi. Le pneu arrière na pas claqué complètement la première fois alors je l'ai refait claquer une seconde fois (avant injection du préventif) et lui ne fuit pas alors que le pneu avant n'a été claqué qu'une fois. Ma question est : Est-ce que je peux refaire claquer le pneu avec du préventif à l'intérieur ??

Ce sont des roues Fulcrum racing 700 et des pneus Hutchinson Touarg (700x40) roues comme pneus sont compatibles tubeless. La largeur interne des jantes est de 19mm et le fond de jante conseillé par Fulcrum est de 23mm. J'ai utilisé un fond de jante de cette largeur en m'assurant de faire deux tours. Dans la mesure où la roue arrière reste en pression, j'imagine que ce n'est pas un problème de matériel choisi. Je crains d'avoir mal posé le fond de jante. Lorsque je gonfle le pneu, l'air s'échappe par le flanc de façon assez importante. L'étanchéité laisse clairement à désirer. Est-il possible de "refaire claquer" un pneu dans un tel cas de figure ? Si c'est le fond de jante qui pose problème, je suis bon pour démonter le pneu et recommencer, c'est bien ça ?

J'ai récemment passé mes roues en tubeless. La conversion s'est très bien passée, les deux pneus ont bien claqué. Problème : Lorsque je gonfle le pneu avant, je peux clairement entendre l'air s'échapper et après quelques heures, le pneu est complètement à plat. L'arrière perd un peu de pression mais rien d'anormal. Je pensais que le préventif finirait par faire l'étanchéité mais ce n'est pas le cas. Avez-vous des pistes pour résoudre ce problème ? Il pourrait peut être s'agir d'un fond de jante mal posé. Je précise que je n'ai pas encore roulé avec les roues (car montage du vélo en cours). L'étainchéité pourrait-elle finir par se faire en roulant ? Merci d'avance

J'ai été plus malin que ça, j'ai pris la référence du produit et je suis allé l'acheter sur un autre site pour 33 euros de moins (42 contre 75) ! 😀 C'est un BdP Praxis. A ma connaissance, Bontrager ne fait pas de BdP

J'en ai fait une belle... Le problème ne venait pas du dérailleur avant, n'ayant pas modifié sa position ou ses réglages, ça me semblait incohérent. J'avais simplement remonté le petit plateau à l'envers ! Evidemment, ça fonctionne moins bien... Je serai plus attentif la prochaine fois. Merci pour ta réonse Benoît

Je n'ai pas pris de risque, je suis parti sur un BdP vendu par Trek (la marque de mon cadre) au standard adéquat

J'ai récemment effectué un nettoyage des roulement du boîtier de pédalier de mon vélo. Pour ce faire, j'ai évidemment démonter le pédalier et en ai profité pour le nettoyer également ainsi que le dérailleur avant. Problème, après remontage, je me rends compte que ma chaîne déraille lorsque je passe sur le petit plateau (double plateau shimano 105 en 50/34, dérailleur avant à collier). Avant ça, il n'y avait aucun problème. Désormais, la chaine tombe entre le petit et le grand plateau du fait d'un mauvais alignement de la fourchette qui vient pousser la chaine vers l'extérieur. J'ai essayé de jouer sur la vis de butée L mais même dévissée à fond, la fourchette frotte la chaine et la pousse vers l'extérieur (lorsque sur petit plateau et plus grand pignon). Je ne comprends pas comment le dérailleur a pu se dérégler si soudainement. Quelqu'un a-t-il des idées pour régler le problème ? Merci d'avance

C'est tout bête mais je n'y avais pas pensé...

Oui, effectivement c'est plus clair. J'ai fait quelques recherches entre temps, j'ai pu trouver un BdP compatible mais ça ne court pas les rues avec ce standard (du moins à prix abordable). Merci Pierre !

Je crois avoir compris. Le format 47x86 ne concerne que les dimension du cadre mais n'existe pas pour un BdP. Ca veut dire que le boîtier de pédalier que j'ai est bin compatible avec mon cadre, c'est bien ça ? Il me semblait trop étroit car je m'imaginais que les roulements seraient en externes mais avec des roulements internes, il serait en fait aux bonnes dimensions. Il semblerait que la particularité de Trek (marque de mon cadre) est que tous les BdP en T47 sont internes. En effet, c'est un sacré casse-tête ! A quand un standard universel x)